今年是公認(rèn)的新能源汽車市場(chǎng)化元年，在政策強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車在蟄伏兩年之后終于駛?cè)肓丝燔嚨馈?shù)據(jù)顯示，從2011年到2013年上半年兩年半的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛。今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到2.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)280%。政策已密集出臺(tái)，市場(chǎng)也已全面啟動(dòng)，本土企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？
日前，有媒體報(bào)道，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情迅速升溫，但本土車企卻因產(chǎn)能準(zhǔn)備不足以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的配套不到位，有可能坐失市場(chǎng)紅利。上汽榮威、比亞迪等新能源汽車企業(yè)都面臨“之前有車賣不出去，今年是有訂單沒(méi)車”的窘境。不少城市都出現(xiàn)了“有價(jià)無(wú)市”的現(xiàn)象。同樣，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也存在著資源配套不足的情況，就連新能源汽車最為核心的零部件——?jiǎng)恿﹄姵兀渤霈F(xiàn)了“暫時(shí)性短缺”。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池要達(dá)到供需平衡，最快也要等到2017年。
究其原因，主要還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)判不足，習(xí)慣于跟著政策走，缺乏前瞻性、戰(zhàn)略性眼光。由于之前新能源汽車市場(chǎng)遲遲沒(méi)有啟動(dòng)，故而企業(yè)也普遍處于觀望之中，市場(chǎng)準(zhǔn)備極其不充分。據(jù)報(bào)道，多數(shù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。所以一旦面臨市場(chǎng)“井噴”，需求量急劇上升，企業(yè)就出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能不足現(xiàn)象。更令人擔(dān)憂的是，國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力電池企業(yè)都選擇利用專利購(gòu)買的方式進(jìn)行生產(chǎn)，真正掌握核心技術(shù)的企業(yè)并不多。
與之相對(duì)，跨國(guó)公司卻已做好充分準(zhǔn)備。在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上，他們已具備較為完善的技術(shù)方案，“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。如今，終于盼來(lái)了政策的“東風(fēng)”，跨國(guó)公司自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，紛紛加快布局中國(guó)市場(chǎng)的步伐。不少整車企業(yè)加緊向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引進(jìn)各類新能源車型，合資自主品牌也相繼推出新能源車型；而由于本土產(chǎn)業(yè)鏈配套的缺位、核心技術(shù)的缺失，更為外資企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)提供了有利的時(shí)機(jī)。目前除了個(gè)別新能源生產(chǎn)企業(yè)有自己的電池供應(yīng)體系，且其中不少都選擇與國(guó)外電池生產(chǎn)廠商配套，其余的生產(chǎn)廠商幾乎都沒(méi)有固定的動(dòng)力電池合作伙伴，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度十分低，這無(wú)疑為跨國(guó)公司在華大肆“攻城掠地”提供了良機(jī)。
對(duì)此，有車企人士感慨：“自主品牌好不容易培育起來(lái)的市場(chǎng)，最后的紅利恐怕還是會(huì)被合資或者外資企業(yè)占了。”
機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，但機(jī)會(huì)也是稍縱即逝的。若是平時(shí)毫無(wú)準(zhǔn)備或準(zhǔn)備不足，再好的機(jī)會(huì)也會(huì)從手中溜走。雖然國(guó)家政策可能會(huì)適度向本土企業(yè)傾斜，但無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是產(chǎn)品成本，本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)都不明顯，更遑論品牌影響力了。在國(guó)家如此利好政策下，本土企業(yè)如若因?yàn)闇?zhǔn)備不足，讓跨國(guó)車企捷足先登，搶占先機(jī)，最終只能將大好市場(chǎng)拱手讓與他人。只怕到時(shí)候不但整車企業(yè)丟掉了市場(chǎng)，核心零部件更是被跨國(guó)公司所壟斷，彎道超車的夢(mèng)想終究只是一場(chǎng)夢(mèng)而已。
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