而在更早之前的7月13日，國家機關事務管理局等五部委聯合發布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，規定未來新能源汽車將占公車采購的30%，并逐年提升比重。
對此，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛告訴中國工業報記者，到目前為止相關的政策非常及時，“對行業發展非常具有推動力，包括很多之前困擾新能源汽車發展的一些問題都解決了”。
從產品、服務下手為政策退出做好準備
“未來幾年，政策將逐漸遞減，總有一天政策會完全沒有。大家要考慮的是，在政策退出之前，如何實現整個市場的最大化以及自身規模的最大化。這里的關鍵就是產品和服務。”李云飛告訴中國工業報記者。
李云飛認為，目前扶持政策帶來的機遇期十分關鍵，企業一定要抓緊時間，做好新能源汽車產品和技術的布局工作：“以比亞迪為例，有針對個人領域的插電式混合動力和純電動車，也有針對公交領域的電動大巴K9，未來還有K7~K10；還有針對城際客車的C系列，以及城市物流的T系列，包括電動叉車等，不同品類、不同序列的產品線我們都已具備。只有這樣的話，才能實現比較大的規模化、批量化。”
江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢則強調了服務模式和營銷模式的創新：“要挖掘自己的市場，把產品、服務做好，把營銷模式做好，形成自己特定的用戶群體，以備在國家政策退出后，這一市場還能可持續發展。”
北汽新能源副總經理張勇則告訴中國工業報記者，除了政策支持，新能源汽車的發展只有靠企業不斷提升自己的力量，提升自己的產品技術水平、質量水平和服務能力，來滿足消費者需求。8月16日，北汽新能源啟動“十城千輛1元體驗”活動，目標是在全國十個重點城市如天津、青島、南京、上海、廣州、深圳等地投放千輛純電動車，使更多消費者能零距離接觸純電動汽車。
事實上，市場確實偏愛這些在新能源汽車產品布局和服務方面先行一步的企業。1~7月，比亞迪新能源汽車銷量為6457臺，秦還一直處在供不應求的狀態，累計8000多輛訂單待消化；前7個月，江淮新能源汽車銷量近千輛；北汽新能源車同期銷量則為1600輛。
雖然政策春風吹醒了一直沉睡的新能源汽車市場，但對車企來說，“扶拐走路”的狀態不會永久存在，目前來看支持政策明確存在于未來3年中。這期間，車企如何趁著政策形成規模，即使將來政策退出也能“羽翼豐滿、獨立翱翔”，則是關鍵所在。
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