我們感覺(jué)發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此發(fā)展新能源車是需要綜合智慧的，不應(yīng)操之過(guò)急。尤其是消費(fèi)群體應(yīng)該是真正的百姓，這些百姓對(duì)成本等更敏感，限購(gòu)、補(bǔ)貼等政策能打動(dòng)他們才行，這樣才能讓政策真正發(fā)揮效力。
近期的新能源車的利好政策近期特別多。從政策推進(jìn)看，政府補(bǔ)貼從年減10%降到年減5%、鼓勵(lì)政府及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)新能源車、購(gòu)置稅免稅政策、充電電價(jià)優(yōu)惠政策、推國(guó)家目錄破除地方保護(hù)、引入外部企業(yè)發(fā)展新能源車、開(kāi)放充電樁建設(shè)等政策迅速推出。
我感覺(jué)由于政策利好推出快，沒(méi)有針對(duì)市場(chǎng)情況的針對(duì)性拉動(dòng)，梯度推進(jìn)的效果沒(méi)有體現(xiàn)。
目前主力廠家少、主力產(chǎn)品品種少，主銷區(qū)少仍是制約發(fā)展的課題。我們的新能源車線路始終不清晰，總是希望常規(guī)車型發(fā)展新能源車，但這樣的車太貴了，實(shí)用性差。
我們發(fā)展電動(dòng)自行車的模式仍是值得借鑒的。我們中國(guó)是世界電動(dòng)自行車大國(guó)，沒(méi)有政府補(bǔ)貼，百姓感覺(jué)電動(dòng)自行車很實(shí)用。
我也是從90年代騎摩托上班，迅速改為騎電動(dòng)自行車，原因很簡(jiǎn)單。我們百姓不需要鼓勵(lì)，不是為了環(huán)保，就是電動(dòng)車省錢省心。電動(dòng)車充電幾乎不花錢，單位免費(fèi)充電，當(dāng)時(shí)的汽油價(jià)格是2元/升，多便宜。但電動(dòng)車更便宜。
我們現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)車偏離了原來(lái)的為百姓服務(wù)的主旨。這樣的發(fā)展就沒(méi)有市場(chǎng)機(jī)會(huì)，再多政策也是跑偏了。
而現(xiàn)在的電動(dòng)車的主要銷量是康迪電動(dòng)車和眾泰的智斗電動(dòng)車，這樣的小型城市代步電動(dòng)車的線路是對(duì)的，其生命力也頑強(qiáng)。這樣的小型城市代步用車的銷量已經(jīng)是新能源電動(dòng)車的90%份額，這也印證我的感覺(jué)。
現(xiàn)在的主流插電混合動(dòng)力車都是20萬(wàn)左右，剔除補(bǔ)貼也是10多萬(wàn)，比這些車型的汽油車貴一些。憑啥百姓購(gòu)買這樣的貴幾萬(wàn)的插電混合動(dòng)力？油錢省不出來(lái)，電池壽命也不可能10年吧？實(shí)際成本太高。
而限購(gòu)城市的免牌等政策是較好市場(chǎng)機(jī)會(huì)，北京的牌照也值10多萬(wàn)，但我們沒(méi)有有效的抓住這樣的政策機(jī)會(huì)，北京上海的電動(dòng)車銷售遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到指標(biāo)額度，這是政策的浪費(fèi)。既然產(chǎn)品戰(zhàn)略就這樣了，我們應(yīng)先滿足北京上海的需求，不必到處開(kāi)花，沙漠上撒種子，面子再大也難有收獲。還是用好用火政策，差異化的搞好產(chǎn)品推廣。
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