近日，記者從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，剛過(guò)去的6月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)近1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)6289輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。而2015年上半年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。
在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)腳步放緩形勢(shì)下，隨著各車(chē)企接連在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)力，其終端銷(xiāo)量也保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出總體向好趨勢(shì)。中汽協(xié)曾表示，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛。
今年上海車(chē)展上，103輛新能源車(chē)更成為媒體和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。在能源制約、環(huán)境污染大背景下，新能源發(fā)展已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的課題，也成為中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵選擇。而除了在新能源風(fēng)頭正勁的比亞迪外，北汽、奇瑞、眾泰等也開(kāi)始混得風(fēng)生水起，近期吉利的知豆也橫空出世，據(jù)悉還要在浙江投資300億建新能源基地，用于新能源的研發(fā)，而聚焦SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)近期都已表示，要在新能源方面投資過(guò)百億來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)。
解決充電問(wèn)題是關(guān)鍵
用戶(hù)關(guān)心什么，買(mǎi)輛車(chē)充電是否方便。在新能源汽車(chē)保有量增加的同時(shí)，配套充電設(shè)施的不足或許成為制約新能源汽車(chē)快速發(fā)展的障礙。據(jù)電動(dòng)汽車(chē)百人數(shù)據(jù)顯示：2014年我國(guó)新能源乘用車(chē)保有量已接近9萬(wàn)，但建成的充電樁僅有3萬(wàn)多。2011年，北京電動(dòng)汽車(chē)與充電樁比例為1∶1，到2014年已變成3∶1，現(xiàn)在這個(gè)剪刀差還在擴(kuò)大。如何加快充電樁建設(shè)，讓其發(fā)展趕上新能源汽車(chē)增速，是保證新能源汽車(chē)未來(lái)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
以比亞迪和戴姆勒共同合作的騰勢(shì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，考慮到城市復(fù)雜路況，騰勢(shì)續(xù)航里程達(dá)到300km，這對(duì)大城市每天20-50公里的代步里程來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)福音。
這也是新能源方面純電動(dòng)相比混合動(dòng)力有不小劣勢(shì)的原因，從市場(chǎng)來(lái)看，混動(dòng)的車(chē)型明顯比純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)要漂亮的多。
另外，如今新能源用戶(hù)，有一大部分購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者都是在長(zhǎng)期搖號(hào)不中的情況下，退而求其次無(wú)奈選擇純電動(dòng)車(chē)，因此預(yù)算也基本按傳統(tǒng)汽車(chē)主流的10-20萬(wàn)區(qū)間而定，這也是為什么像北汽、江淮等低價(jià)車(chē)型更受青睞的原因。
而在中國(guó)火了的特斯拉，上半年全球銷(xiāo)量雖漲5成，但在中國(guó)市場(chǎng)并不樂(lè)觀。其中就有很大一部分原因，就是對(duì)其價(jià)格不買(mǎi)賬。
培養(yǎng)粉絲也很關(guān)鍵
前段時(shí)間北京市交管局發(fā)布消息稱(chēng)，自2015年6月至2016年4月10日期間，對(duì)本市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車(chē)不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制。這是繼單獨(dú)“搖號(hào)”政策后，北京出臺(tái)的又一針對(duì)純電動(dòng)車(chē)的利好消息。純電動(dòng)車(chē)福利不斷，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)肯定是好事。在北京、上海等限購(gòu)城市，新能源汽車(chē)可享受單獨(dú)搖號(hào)、免拍牌等優(yōu)惠政策，就吸引了不少消費(fèi)者選購(gòu)?？梢?jiàn)國(guó)家政策對(duì)新能源市場(chǎng)有著多大的導(dǎo)向作用。
還有一個(gè)對(duì)廠(chǎng)商尤為重要的問(wèn)題，就是如何培養(yǎng)自己的粉絲。“粉絲經(jīng)濟(jì)”是如今經(jīng)濟(jì)的典型模式，而在新能源車(chē)發(fā)展上，粉絲效應(yīng)必不可少，“粉絲”是繞不開(kāi)的話(huà)題。一個(gè)新能源的品牌更離不開(kāi)第一批對(duì)新能源車(chē)支持的消費(fèi)者，某種程度而言，“粉絲經(jīng)濟(jì)”的出現(xiàn)，代表了市場(chǎng)已有足夠大的消費(fèi)群體挺你。如果市場(chǎng)想進(jìn)一步發(fā)展，“粉絲經(jīng)濟(jì)”又是必須要重視要采用的方式，“粉絲經(jīng)濟(jì)”既是結(jié)果也是過(guò)程。在這一點(diǎn)上，比亞迪就做在了其他車(chē)企前頭，它的迪粉已經(jīng)是其發(fā)展的一支重要武裝力量。
而國(guó)內(nèi)另一個(gè)由比亞迪和戴姆勒合作的品牌騰勢(shì)，在這方面也開(kāi)始行動(dòng)，騰勢(shì)開(kāi)展線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的KOL意見(jiàn)領(lǐng)袖跨界體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，也是希望通過(guò)“圈子營(yíng)銷(xiāo)”來(lái)延展自己的粉絲群體，并通過(guò)“粉絲經(jīng)濟(jì)”來(lái)持續(xù)地提升知名度，進(jìn)而通過(guò)粉絲效應(yīng)來(lái)達(dá)到粉絲經(jīng)濟(jì)的效果。
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