放眼2016年，除了純電動物流市場需求仍舊高漲，相應的補貼政策也不斷出臺落地，勢必將為純電動物流車這一新能源汽車細分市場帶來歷史性的發展機遇。
去年發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》明確提出，要完善新能源城市物流配送的運營政策，對新能源物流車不實行限行限購約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵推行新能源城市物流配送車整車租賃。
在補貼層面，僅2015年前10個月工信部發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，就有62個品牌的218款電動物流車入選，包括純電動載貨車、純電動廂式運輸車、純電動郵政車等車型，其中以純電動廂式運輸車居多。截至去年底，全國88個新能源汽車示范城市中，已有49個城市的推廣方案及補貼細則落地，針對城市物流配送這一重點領域也做出了相關規范和要求，包括北京、天津、廣東、山東、西安、上海、武漢、江蘇、福建等做出了相關規范和要求。而在《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準按電池容量每千瓦時補助1800元，補貼金額與2015年保持一致，考慮到新能源汽車補貼退坡開始，其他車型的補貼都在下調而電動物流車保持一致，總體說明國家在純電動物流車這一塊支持力度在加大。
根據行業預測，2016年電動物流車市場規模有望大幅增長至200億元，2016年到2020年合計市場空間約2015億元，發展潛力十分巨大。
經濟轉型下的兩大風口
今年是中國“十三五”規劃開局之年，也是貫徹落實《物流業發展中長期規劃》的關鍵之年。伴隨著中國經濟結構的調整轉型，物流行業將成為商用車市場銷量的新增長點，而冷鏈運輸與主要針對城市輕物流的純電動物流車將是重中之重。
在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業態為代表的城市輕物流和宅配越來越受關注。這些服務與城市居民的生活息息相關，在配送車輛需求也不同于其他物流業務，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高三大特性。與此同時，隨著人們生活質量的提高，我國的冷鏈配送業進入了一個高速發展期，高端車型需求越來越大，這一物流細分市場同樣具有小批量、多頻次的輕物流的特性。某種意義上，這兩塊市場都是我國經濟從投資出口主導型向消費主導型轉變過程中的必然受益者，只要民生經濟向好，其發展驅動力都將源源不斷。按照2015年國內新能源物流車產量近5萬輛計算，業內估測若物流車的新能源滲透率能逐步達到40%，那么到2020年時產銷量規模將達到35萬輛，這一廣闊的市場前景吸引了眾多國內車企加快在新能源物流車領域的布局。
而目前看來，主流大型汽車企業在電動物流車和冷鏈運輸領域都還剛剛開始發力，但隨著市場的擴張和成熟，主流車企勢必加碼投入資源和精力，藍海轉變為紅海或許并不會太久。在政策東風的鼓勵支持與不斷增長的市場需求的刺激下，純電動物流車和冷鏈運輸車的產銷量將持續高速增長。
電池網微信
