“每個人明晰自身強(qiáng)項。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)部高級經(jīng)理張蒀說，在目前的電池密度基礎(chǔ)上，寶馬推出純電動車i3，利用整車強(qiáng)化碳纖維材料來降
“每個人明晰自身強(qiáng)項。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)部高級經(jīng)理張蒀說，在目前的電池密度基礎(chǔ)上，寶馬推出純電動車i3，利用整車強(qiáng)化碳纖維材料來降低車輛重量，并且將創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展貫穿到整個生產(chǎn)制造的價值鏈中，包括使用科技新材料，制造期間盡量使用風(fēng)能、水能等可再生能源等。
不過，張蒀也坦言，他判斷短期內(nèi)不可能實現(xiàn)全社會電動出行，電池能量密度提升也需要一定時間，所以寶馬將從常規(guī)動力汽車入手，通過各種各樣的解決方案降低能耗，例如利用調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵降低車阻，通過電子轉(zhuǎn)向等某些小改動把能耗降下來。從整個行業(yè)來看，業(yè)內(nèi)車企普遍呼吁，在新能源私家車市場的開拓上，車企更應(yīng)“抱團(tuán)發(fā)展”。“希望市場有一個公平的環(huán)境，競爭中把產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。”張蒀說，希望未來對新能源車市場的政策端和生產(chǎn)端進(jìn)行雙向刺激，對比加州和挪威等地區(qū)，新能源私家車使用環(huán)節(jié)拉力不夠，希望下一步在政策端能夠進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。另外，針對電動車目前出現(xiàn)的品牌營銷和形象問題，企業(yè)層面需要重視品牌的構(gòu)建意識，這就需要各大車企在今年推出更完善的系列產(chǎn)品推廣計劃。
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