中國新能源汽車市場從弱小中逐步的快速成長走勢規律與傳統車走勢規律相差相對較大，尤其是年度和月度之間的波動規律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和其他環境的影響，因此新能源車的市場變化應該是更為復雜的，但是隨著整體的新能源車市場化轉型的趨勢到來，近期新能源車逐步轉向常規化的運行狀態。2021年新能源車銷量將高起步，歐洲5月好于預期，并持續良好發展。
二、世界新能源車結構市場走勢
1、2015-2021年世界新能源乘用車市場走勢
2021年1-5月的歐洲新能源市場受疫情影響，較2020年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速弱于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉，1季度低迷，2季度反轉，下半年暴漲，2021年1-5月保持較強。
而中國之外的世界其他國家的銷量走勢較強，波動較大。2020年年末的法國、德國平均增速都是翻倍之間，歐洲相對很強。增速較慢的是日本，韓國等新能源市場增長速度也是一般。
2、世界新能源乘用車的產品結構
近幾年的純電占比持續提升，但2020年插混表現較強，2021年世界新能源車插混總銷量占比是31%，而純電動的占比達到69%。
2021年的世界新能源車插混總銷量占比是30%，而純電動的占比達到70%，純電份額微幅增長。
B級車的純電動和插混都是主力車型，A00級也大幅走強。
3、世界新能源乘用車的結構-2021年
2020年世界新能源車結構是歐洲市場較強，亞洲其次，因此歐洲市場結構的純電與插混持平的特征明顯。法國與挪威的純電動占比高。
中國的近期結構升級推動的世界車型結構提升。中國A00級純電動的份額下降到中國新能源車占比的38%，A級車占比提升到23%，導致世界的架構也是A級車占比提升明顯。
三、世界新能源車結構市場走勢
1、各國新能源車份額走勢-中國領軍
中國新能源車在世界市場的表現不斷的提升之中，2016年在世界市場份額達到45%，2017年中國的份額上升到47%，2018年達到54%的較強水平，2019年中國新能源車占世界市場的份額達到51%，2020年是41%相比較2018年的份額稍降。2021年中國新能源車占世界市場的份額占比47%，也是內外因素的組合影響結果。2021年恢復到47%份額也是很好的。
2、各廠家新能源車份額走勢
特斯拉保持世界第一，目前持續走強。中國上汽集團的新能源表現優秀，上汽乘用車和上汽五菱兩家自主車企的表現很好。德國大眾的新能源車表現較強，今年受到疫情嚴重影響，加之去年年末沖刺，年初走勢偏弱。寶馬集團、比亞迪、德國奔馳等保持在第二梯隊水平。
豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現極其優秀，推動奔馳和寶馬都在加大新能源車投入。目前看寶馬奔馳性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model 3的增量，寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的量，而寶馬5系和寶馬3系的發展潛力相對較大，特斯拉的model 3逐步進入絕對主力車型，model s和model x在中國市場表現較強。
近幾年中國的新能源車企的車型表現都很優秀，尤其是2020年的純電動車型在政策推動下很強，未來潛力較大。
3、主力車型新能源車份額走勢
主力車型新能源車表現分化較大，新品快速涌現，傳統新能源車的市場表現持續下行。
中國主力車型的世界表現超強。高中低端都有很強的車型進入。
四、世界電動車結構市場走勢
1、中國2021年純電動份額為57%
2020年中國純電動乘用車的份額達到48%，較2019年的份額改善不明顯。
2020年美國新能源純電動在特斯拉3的帶動下較強，但占比逐步下降。
法國德國等的新能源車市場份額相對增長較大，而亞洲市場的日本和韓國的純電動車份額也表現一般。
2、2021年世界純電動的份額仍是特斯拉領先
世界電動車中的特斯拉份額最高，今年在25%左右。
中國的五菱電動車走強明顯，推動上汽的新能源世界地位突出，比亞迪2021年世界純電動份額為6%。動蕩性更明顯。
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