“回過(guò)頭去看，工信部當(dāng)時(shí)的決策很有前瞻性。”宇通技術(shù)中心副主任朱光海認(rèn)為，客車(chē)對(duì)安全的要求理應(yīng)更高。尤其是新能源客車(chē)，動(dòng)力電池一旦著火，必須確保車(chē)上人員有足夠時(shí)間逃離。與乘用車(chē)20秒左右的最短逃離時(shí)間相比，搭載數(shù)十人乘客的客車(chē)即便是有序撤離，也要數(shù)分鐘之久。由于對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于粗放，不僅引發(fā)了“騙補(bǔ)”行為，更讓許多企業(yè)在迅速推出產(chǎn)品的同時(shí)，忽視了整車(chē)安全性，造成了少數(shù)電動(dòng)汽車(chē)存在“帶病上崗”的隱患。
朱光海說(shuō)，除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池包和電池系統(tǒng)15項(xiàng)安全檢測(cè)項(xiàng)目外，宇通還正在制定一套針對(duì)新能源客車(chē)整車(chē)的安全測(cè)試規(guī)范。而截至目前，國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有一套現(xiàn)成的版本，這也是工信部叫停三元鋰電客車(chē)補(bǔ)貼的重要原因。
其實(shí)，需要提升標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)不只三元鋰電客車(chē)。工信部和能源局組織開(kāi)展的新能源汽車(chē)和充電設(shè)施的安全專(zhuān)項(xiàng)檢查結(jié)果顯示，部分企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等方面還存在隱患，有些地方的安全監(jiān)控、管理制度還存在著漏洞。歐陽(yáng)明高補(bǔ)充說(shuō)，國(guó)產(chǎn)充電設(shè)備的質(zhì)量現(xiàn)狀不是特別好，防水、防塵、防腐蝕、漏電、短路保護(hù)等均存在一系列問(wèn)題。
據(jù)悉，工信部牽頭組織制定的電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)客車(chē)安全條件即將發(fā)布實(shí)施，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼以及規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制修訂。與此同時(shí)，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》已經(jīng)發(fā)布，擬大幅提高新能源汽車(chē)資質(zhì)申報(bào)企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)一致性要求。
“電動(dòng)技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能比人們預(yù)期的要來(lái)得快。”李平說(shuō)，當(dāng)前，鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍，2020年動(dòng)力電池能量密度提升至300Wh/kg，2025年達(dá)到350Wh/kg，從技術(shù)上看沒(méi)有問(wèn)題。市場(chǎng)容量快速提升帶來(lái)的規(guī)模效益，也將大大降低動(dòng)力電池的成本。但必須看到，由此帶來(lái)的安全性挑戰(zhàn)會(huì)大幅提升，圍繞300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的安全技術(shù)體系，將成為新一代高性能電動(dòng)汽車(chē)最重要的核心技術(shù)。
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