亟待標準、觀念、成本破題
物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。
“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數據的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。
傳統的快遞“四聯單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認為是物流行業的“信息基礎設施”關鍵，可以自動串聯發貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數據信息。快遞用上電子面單，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。通過數據的流轉，電子面單系統可對快遞路線進行一系列優化。
韻達快遞CIO楊周龍表示，電子面單有千種萬種好處，可是在推行的過程中，基本上有1／3的網點勉強接受，1／3的網點是觀望，1／3的網點直到現在根本不理你，哪怕多智能，觀念的改變仍舊是一個漫長的過程。
楊周龍還表示，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。
“各物流企業之間數據分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。
不過業內人士也提出，大數據和新技術的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態也將非常有想象力，比如企業和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。
隨著電子商務行業體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業界已經從只關注自動化到整體智慧體系建設的理念轉變，但無論是從“硬件”的技術上來看，還是“軟件”的協同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。
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