cleantechnica報道，有個眾所周知的經濟學規律，那就是只能做一次的東西是昂貴的，而制造上一百萬次的東西，它的單位成本就要低得多。
有個故事是這樣說的，有一天，一個人帶著他發明的車門鎖來找亨利·福特。福特看了看，很喜歡，并提出給發明者每個門鎖一便士的報酬。發明者很憤慨，僅僅是做一把他這樣的鎖，成本就不止這個數！
他不知道的是，福特在多年間會買下幾十萬把這樣的鎖。通過這種規模經濟，他本可以通過向福特提供門鎖，做一筆不錯的小生意。
汽車工業多年來之所以成功，是因為它采用了亨利·福特的流水線思想。
今天，每年有數千萬輛新的汽車、卡車、摩托車和自行車從世界各地的工廠里駛出，每一輛都幾乎和下一輛一模一樣，而且每一輛的生產成本都比僅僅制造幾十輛或幾千輛低得多。
阿弗薩是國際咨詢公司Alix Partners的歐洲業務主管。
他對《福布斯》表示，不少汽車公司都計劃在不久的將來將電動汽車推向市場，但因為他們計劃銷售的電動汽車太少，達不到盈利所需的規模經濟，所以大多數很難賺錢。
阿弗薩認為：“正在計劃中的電動汽車車型太分散了，且每款車型的平均銷量僅為2.6萬輛，遠遠低于每款內燃機汽車18萬輛的平均銷量，這意味著將很難賺錢。
如果把特斯拉、日產LEAF和大眾的ID.3等熱門車型排除在外，其余車型的銷量都可能遠遠低于1萬輛，有的甚至只有5000輛。在電動汽車上賺錢是非常困難的?！?/p>
大眾表示，預計到2025年電動汽車將占其銷量的25%。但阿弗薩不同意這種說法。
他表示：“我們預計在電動汽車上的投資回報將非常令人失望。占其全球銷量的25%這個目標是完全不現實的。我們預計到2025年，電動汽車加上插電式混合動力汽車的銷量將占領12%的市場，目前約為3%。”
其他金融機構的看法也大同小異。摩根士丹利表示，預計電動汽車銷量將從2019年的全球2%左右增長到2025年的11%。
IHS Markit預測，到2025年，電動汽車將占歐洲市場的14%。瑞銀認為，到2025年它們只占市場的15.6%。
電池限制
德國剛剛宣布了一項電動車激勵方案，價格低于4萬歐元的電動車可獲得9000歐元的獎勵。
英國也在推動，要為購買電動汽車的人提供獎勵，但尚未提供任何細節。法國和其他歐洲國家也在考慮類似的疫情后的刺激方案。
但這些激勵措施不足以大幅提升電動車銷量，花旗研究公司的特威迪表示：“這是一個相對小眾的市場部分，所以我們不會看到政府出臺廣泛的刺激措施。電池供應仍受到限制，這意味著通過刺激措施帶動的銷量相對有限。”
他指出，由于疫情造成的銷售放緩，有價值170億歐元的傳統燃油汽車滯留在經銷商的庫存中。
德國的刺激方案沒有提供任何幫助讓這些汽車銷售出去，這意味著新車的生產將被推遲，從而導致很多工廠工人將被休假。特威迪認為，所有這些失業工人的壓力將迫使德國重新考慮其電動汽車激勵計劃。
社會福利
就本身而言，經濟理論是非常透徹的。但是，有很多影響社會的因素是無法精確量化的，因此它們在經濟學家喜歡進行的所有復雜計算中被完全排除在外。
其中一個因素是社會效益，包括延長預期壽命和改善社會整體健康狀況等。
環境保護組織和安大略省公共衛生協會聯合開展了“凈化空氣”項目，該項目仔細研究了大多倫多地區的大氣污染情況，并發現每一輛電動汽車加入到交通組合中，就能為社區提供價值1萬元的潛在經濟效益。
這份報告內容詳盡，有很多很酷的互動地圖。歡迎大家去看看。以下是最具代表性的一幅圖。
首席研究員、多倫多大學教授瑪麗安指出：“城市環境內的局部空氣污染對人類健康極為不利。當你擁有一輛沒有尾氣排放的電動汽車時，你就能夠從公路環境中清除各種污染物——從氮氧化物到細顆粒物，并將它們轉移到發電廠集中處理。從而實現空氣質量大幅改善的凈效應?！?/p>
加拿大衛生部估計，大多倫多-哈密頓地區每年有3000人的過早死亡可歸咎于空氣污染?，旣惏脖硎荆骸叭绻憧紤]到個人健康層面，每一輛電動車相較于汽油動力汽車能帶來近1萬美元的社會效益。這些好處是每個人都可以享受到的，而不僅僅是購買汽車的人?！?/p>
EVAnnex在報道《凈化空氣》研究報告時指出：“根據幾個消息來源可以計算出，可再生能源和電動汽車行業的工作崗位已經超過了所有化石燃料行業的工作崗位總和。那么我們到底還在等什么呢？”
這是一個很好的問題。在所有關于盈利能力、規模經濟的斤斤計較中，我們忽略了主要目標，那就是保護環境，讓人類可以在銀河系遠端的家園繼續生存。
也許經濟轉型會拯救這場革命，更便宜的價格會讓電動汽車成為常態，并取代所有那些排放污染的“怪物”。但如果生存的代價變得越來越昂貴，那么一味地堅持經濟原則也可能意味著我們的末日。
（注：本文作者史蒂夫-漢利，cleantechnica資深專欄作家，關注技術與可持續性的話題。）
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