雅閣 中國銷售車型
2. 實用而不炫耀的消費心理
上個世紀末日本泡沫經濟破滅，經過“失去的二十年”之后，日本的消費者在進行消費時，首先考慮的是經濟實用，是環保。而中國的經濟處于上升階段，消費者重視的是自我主張。走在日本的街頭，無論是行人的著裝還是路上行駛的汽車，都可以感受到這一點。與文質彬彬、樸實無華的日本市場銷售車相比，在中國市場上銷售的同型車輛的裝飾、配置甚至車體大小都完全不同。
卡羅拉 中國銷售車型
上述兩款車在日本屬于“入門”層次的車種。無級變速、多喇叭音響、自適應巡航、真皮座椅、電動天窗等配置是不可想象的。
而無論是日本國內的“節能車”還是中國的新能源車，為了最大程度地發揮出其節能的優勢，常常犧牲外形上的各種裝飾以換取更高的節能效果。因此新能源車的外形都比較簡潔，很少配置裝飾用零部件。這種做法并不符合中國消費者張揚的消費心理，這也許也是新能源車在國內普及力度不高的一個內在因素。
第一代普銳斯，書生氣的外觀
當然，隨著人們審美觀念以及心態的變化，業界整體設計經驗的積累，特別是近年來車輛照明元件從燈泡向發光二極管的過渡，車輛外觀設計方面的束縛越來越少。日本新一代車輛的外形設計已經開始脫離原來的風格，朝著豪放、霸氣的方向發展。
比如，于去年年底推出的豐田的普銳斯，其外形設計就有一種讓人耳目一新的感覺。非常符合該公司作為世界頂級汽車廠家所蘊含的氣場。新一代普銳斯這種外形設計，似乎更符合中國消費者的審美觀念。
第四代普銳斯，充滿動感
頻道小結
2009年，我國汽車產銷數量均超1,300萬輛，成為世界最大的汽車生產國和消費市場。因此，這一年被稱之為“中國汽車元年”。但和西方國家相比，我們其實才剛剛跨過汽車社會的門檻。世俗的說，社會風氣中將所謂的“好車，豪車”作為身份的標志，很遺憾，在這些車型中，新能源車并沒有一席之地，如果有，目前也只能想到特斯拉和寶馬i系列。當我們對這類車趨之若鶩，當政策等傾向于某些特定的廠家和品牌時，新能源車的發展雖然是大勢所趨，但注定是不平坦的。不信？那看看上海政策對上汽和比亞迪的影響就一目了然了。
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