目前的市場究竟給設備供應商貢獻了多少利潤？“去年公司接了141億元的訂單，屬于充電樁業務的訂單只有1億元。”國電南瑞證券部的工作人員對記者說，“作為充電樁設備龍頭的國電南瑞尚且如此，整個行業就可想而知了。不過，從今年開始，充電樁的訂單有所上升，但并沒有呈現爆發式增長。”
之所以出現這種情況，就是因為新能源汽車沒有普及。這位工作人員表示，充電樁的技術和建設周期都不存在問題，一個充電樁的建設周期也就是個把月。目前，國電南瑞的充電樁項目絕大部分是公交車和出租車，私家電動小轎車的充電樁很少。
記者從國家電網了解到，目前私人只要擁有停車位和物業許可，便可報裝充電樁。一個充電樁的成本依位置遠近約為5000元至1萬元。在北京，私人充電樁還可以享受近5毛錢一度的居民用電。充電樁成本、技術不是問題，問題是新能源汽車的叫好不叫坐。很多消費者擔心電動車跑不遠，另外價格也不親民。如榮威E50純電動車，除去國家補貼，價格仍接近20萬元。
充電樁股票炒作魚目混珠
在二級市場上，資金對充電樁股票的炒作更認同概念而非業績。上海普天、奧特迅、萬馬電纜、和順電氣和隆基機械這些股票的走勢，遠好于許繼電氣和國電南瑞。
通過采訪以及查閱這些公司的財報和公告，記者發現，對于充電樁業務，有的公司已經成熟并貢獻了收入，有的公司利潤還在負增長，有的公司剛剛入行，也有的公司只是在關注充電樁行業。
其中，上海普天2013年年報顯示，公司充電機、充電樁年產銷率保持在95%左右，確保了公司收入的穩定增長。除了提供充電樁設備，公司還能提供研發、制造和運營的完整方案。公司在深圳、北京、上海以及杭州都投資建設了充電站，并且深圳的充電站項目已經實現盈利平衡。
充電設備業務快速增長的還有奧特迅，公司與南方電網合作，在深圳完成了9臺充電柜、百余臺充電樁的布局。其2013年年報顯示，電動汽車快速充電設備實現銷售收入1176.43萬元，同比增長55.86%。充電設備行業已經成為公司重點拓展的業務之一。由于訂單連續增加并按期交貨確認收入，公司預告，今年上半年凈利潤增幅為76.31%至113.16%。
充電樁業務并沒有給萬馬電纜貢獻利潤。其控股子公司浙江萬馬新源主營電動汽車充電設備，去年凈利潤為-3639元。但萬馬電纜對充電樁業務充滿信心，公司表示，2014年會抓住新一輪電動汽車充電市場的發展機遇，實現業務快速增長。
作為新能源汽車第一股的比亞迪，也正在向電動車領域的全能選手變身，不但生產整車，電池、充電設備等也全部自己研發生產。目前，公司除了為自己的電動車配套充電樁之外，還給南方電網的充電站大量提供充電設備。
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