有人說國內新能源汽車發展是雷聲大雨點小。喊得很厲害，但是發展并不快。2013年全國新能源汽車銷量不到2萬輛，今年一季度不到7000輛。這一銷量與全國
有人說國內新能源汽車發展是雷聲大雨點小。喊得很厲害，但是發展并不快。2013年全國新能源汽車銷量不到2萬輛，今年一季度不到7000輛。這一銷量與全國每年兩千萬汽車銷量相比，真的是非常渺小。
目前國內在售的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，用途有公交車、出租車和私家車。從新能源汽車可供車型來看，還不能滿足需要。
按照比亞迪總裁王傳福的說法，在公交領域應該大力推行電動大巴和電動出租車，而在私人用車領域，則應該大力推廣插電式混合動力車。
在公交電動化方面，深圳市走在了最前列。目前深圳有超過800輛比亞迪e6純電動出租車，以及200多臺K9純電動大巴在使用、運行，還有一批混合動力大巴。這些新能源汽車的投入，使深圳在全國大范圍霧霾侵襲的情況下，依舊保持了較好的空氣質量。由于地方保護主義作祟，不少空氣污染嚴重的大城市，寧可繼續使用燃油公交大巴，也不愿意引進純電動大巴。
從北京市公布的首批7款可以享受補貼的純電動汽車來看，除了比亞迪e6續航里程可以達到300公里，其他幾款的續航里程都在150公里左右。在當前充電設施不完備的情況下，150公里的續航里程的確太短。而插電式混合動力車，短途用電，長途用油電混合，既降低了成本又解決了純電動車續航里程短的問題，是家庭使用新能源汽車的最佳車型。
要加快新能源汽車的發展和推廣，除了加快基礎設施建設之外，當務之急是推出更多適應市場需求的產品，努力打破地方保護主義，把國家補貼用好用活，真正起到鼓勵先進的作用。
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