“有這四點，加上和政府溝通，就能很好的解決低速電動車的根本問題。”魏學勤表示，新興行業出現的問題，應采取科學措施，而不是用行政舉措。關閉
“有這四點，加上和政府溝通，就能很好的解決低速電動車的根本問題。”魏學勤表示，新興行業出現的問題，應采取科學措施，而不是用行政舉措。關閉、查封，解決不了根本問題。
魏學勤還透露，由該協會提交的意見已經得到省領導的批復，要求公安交管部門參照該協會的意見，拿出分類處置的辦法。
對于山東省此次的整治行動，南開大學經濟研究所副所長劉剛認為，行政主管部門與行業的溝通是重要的問題。“出臺一個影響行業前景的政策，要對利益相關者做調研，包括企業、用戶。”劉剛稱，中國經濟發展最主要的經驗之一就是，“政府的決策要尊重市場的選擇。”另外，中共十八屆三中全會的精神之一，就是“處理好政府和市場的關系，使市場在資源配置中起決定性作用”。因此，劉剛預測，如果此次整治行動的范圍包括所有低速電動車，那么整治行動本身也會自我修正，否則政府的威信可能受損。
山東是最早試點低速電動汽車的省份。受山東的影響，河北、河南、湖北等地城市也在試行或者醞釀試行低速電動車試點。湖北襄陽市近日通過了《低速四輪電動車管理辦法》，低速汽車在湖北省首次允許上路。
劉剛說，“我的判斷是，在全國范圍內，低速電動車的政策環境趨于好轉。”不過他強調，放開不是放縱，“一個是放開，一個嚴格管理。這兩塊是相輔相成、各行其是的。”
低速電動車自誕生以來，爭議紛紛。此次山東省整治行動的影響尚難判斷。魏學勤表示，“我對這個產業充滿信心，低速電動車畢竟符合中國國情，對改善大氣環境，滿足群眾的出行需求，都是有好處的。”
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