比亞迪能否異軍突起?
那么，在目前狼煙四起的電動汽車領域，究竟誰才能最終一主沉浮呢?目前，最受行業內廣泛關注的依然是在國內市場上，一直執著的致力于電動汽車領域研究的比亞迪。截至目前，比亞迪已推出了純電動大巴K9、純電動汽車e6、插電式混合動力F3DM、秦、純電動貨車、電動叉車等。在新能源技術方面，比亞迪經過10年的技術研發和5年的產品升級，掌握了鐵電池、電機、電控三大核心技術，在整個汽車行業贏得了市場先機。其新能源車品牌無論是在公共交通領域還是個人市場都得到了廣泛的認可。
事實上，比亞迪被業內和消費市場普遍看好并非偶然，在技術領域的長期積淀早在多年前已助力其搶占了新能源車市場的先機。2003年，比亞迪進入汽車行業即將新能源汽車研發提上日程，并開始布局新能源汽車戰略。2008年，比亞迪推出新能源汽車產品F3DM，開啟雙模電動車在中國針對個人銷售的進程。
比亞迪在新能源產業領域實施全線布局策略，既對電池、電機、電控等新能源車核心技術重點投資，也大力研發和推廣儲能電站。同時，比亞迪堅持在海內外推廣新能源汽車，目前新能源車銷售已經進入美國、英國、荷蘭等國家。營銷方面，比亞迪近年來推出了“零元購車、零成本、零風險、零排放”的解決方案，不僅為公交公司、出租車公司帶來了巨大的經濟效益，也帶來巨大的社會價值。
目前，在技術路徑上，新能源汽車存在傳統混動車、插電混動車、純電動車之爭。而比亞迪在這三個領域都布下了重兵。純電動車e6已經在上海、北京、深圳、杭州等地銷售。比亞迪2010年起開展大規模商業化營運電動車，至今已在深圳投入850輛e6純電動出租車，累計總行駛里程超過1.6億公里，單一車輛最高里程超過47萬公里;在深圳運營的220輛K9純電動巴士累計總行駛里程超過2500萬公里，單一車輛里程達到18萬公里。“這些純電動車運營平穩，電池容量并未出現明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動車。”比亞迪公司董事局主席王傳福說。
年度大戲：比亞迪大戰特斯拉
當然，暫時領先的比亞迪也并非沒有對手。特斯拉作為美國最著名的純電動車制造商之一，已經參合進了中國日益激烈的電動汽車市場競爭，并成為了比亞迪不得不針鋒相對的一道坎兒。
有人說，特斯拉售價70余萬，而比亞迪的新能源車官方指導價在30萬元以下，加上政府補貼，消費者花十幾萬元就可以開走一輛比亞迪秦。從這個角度而言，比亞迪與特斯拉并不存在競爭。但實際上，因為兩者都是新能源車領域的佼佼者，代表了新能源車的不同發展模式，再加上消費者目前在這一市場的選擇面還較窄，兩者無可避免的還是會在品牌、市場和技術路徑方面存在暗戰。
不得不說，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動車，短時間內股價飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果，給新能源汽車行業注入了新的活力和發展空間。
盡管目前比亞迪還有著巨大的價格優勢，但短期內愿意在電動汽車領域“嘗鮮”的，哪個不是“有錢的主兒”?而特斯拉很好地把握了這些有錢人的心理。用戶購買特斯拉無外乎三個原因：外觀拉風、開車速度快、舒暢、軟件體驗好。
造型不必說了，駕駛體驗也是其他汽車所無法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個東西;靜如耳語的行駛過程、反應靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯網永遠隨時連接的谷歌地圖導航、能語音控制播放任意歌曲音樂的點播系統，讓駕駛者宛如在開一輛移動的超大的IPAD。駕駛者還可以通過智能手機上的App遠程掌握車的位置、觀察充電狀態、提前打開車上的空調等;另外一些新特性可以通過互聯網直接更新車內操作系統軟件來獲得。除了追求一輛好車應有的技術性能之外，特斯拉更關注的是駕駛者的愉悅感，通俗說是拉風感。
但比亞迪秦的賣點仍然局限在節能、環保、省油這些汽車常用的賣點，強調其所擁有的雙擎雙模技術。除此之外，并無獨特的賣點。
特斯拉還是個整合高手，其產品零部件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多個供應商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網絡、直覺軟件、德納公司、達索系統、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應等多項領域。
然而，特斯拉也未必會贏，畢竟比亞迪擁有著一條近乎完全自主創新、垂直整合的產業鏈，掌握了多項核心技術。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術全部是自主研發：包括電池及電池管理系統;電機動力總成;電控;ECU發動機電子控制單元;DCT雙離合變速器;TCU·自動變速箱控制單元。此外，車身、空調系統、內外飾系統也由比亞迪自主研發。比亞迪還開發了雙向逆變式充放電技術，其在IT領域的經驗也為其打造智能化產品提供了助力。以此來看，比亞迪還真未必就會輸。
然而，無論如何結果誰勝誰負，比亞迪大戰特斯拉絕對是今年硝煙彌漫的電動汽車市場一場不可不看的大戲!
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