通過上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術積累、產業布局上其實是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術積累更多，產品也更適合中國市場，但是為什么特斯拉能高價賣給土豪，而比亞迪的價格上不去土豪還不買呢？
差別不在技術，而在意識和營銷。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯網時代的，而比亞迪還是工業時代的。
比亞迪有一定的技術積累，但是怎么把技術積累變成消費者體驗？消費者體驗包括什么？比亞迪理解的還不夠。
特斯拉其實紅了也沒有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因為特斯拉起步就是蓮花底盤改造的電動跑車，是賣給土豪，這個牌子一下子就高大上了，如同愛馬仕的皮具最早是給國王做的一樣。
現在熱賣的Model S其實價格比特斯拉的第一款車要便宜，其實有點類似保時捷出卡宴。品牌從高到低是有勢能的，所以一炮走紅。
反觀比亞迪，從秦川起家，一直是低檔車，秦到10多萬，唐到了20多萬，而大眾對比亞迪印象最深是4萬多的F3性價比無敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費者接受是非常難的。
強如豐田，從低價車往高價走頻頻失利，不得不注冊了雷克薩斯品牌從頭開始，經過多年的努力才被美國消費者認可，而歐洲消費者至今不承認。
對于高價位的新能源車，比亞迪不注冊一個新品牌甩掉品牌包袱，等于自廢武功。
一輛汽車，三大件重要但是消費者看不見，一輛電動車，三大件重要消費者也看不見。消費者能看見是車的外形漂亮不漂亮，內飾品位夠不夠，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。
特斯拉Model S的后排空間其實不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的車；內飾方面17寸中控平板把科技感的標簽貼上；車身方面鋁合金和超高強鋼立即給人以高檔的感覺；空氣懸掛和高規格輪胎把整車的檔次再度提升。
沒有人關心它的電池是松下的，電機是臺灣富田的。
而比亞迪的外觀、內飾、車身、懸掛就不能讓消費者直接貼上漂亮、有品位、高檔的標簽。這就是對消費者體驗理解的差距。
未來的電動車
從目前的信息看，特斯拉會建立自己的產業鏈并且向低端普及，不過因為基礎設施的原因這個過程會很漫長。
比亞迪在技術上繼續高歌猛進，唐完了還有漢，在技術上越來越強，在技術路線上與更適合中國國情。但是在面子工程上，技術轉化成消費者體驗上做的還相當不夠，形成業內技術人士叫好，普通大眾不叫座的局面。
我們希望兩者都能發展，一個從高端往下覆蓋，一個從低端往上普及，最終完成中國汽車市場從燃油車到電動車的過渡。
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