“從動力電池發(fā)展趨勢來看，鋰電池才是未來的主力軍，各個車企均將鋰電池的開發(fā)作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術(shù)人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低等特點。
目前，寶馬i3、日產(chǎn)leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型，均使用了鋰離子電池技術(shù)。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），效率提升了60%。
電池回收體系亟需搭建
電池技術(shù)的高速發(fā)展，直接推動了新能源汽車快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍；而前4月我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。
不過，高速發(fā)展的新能源汽車也帶來了另外的煩惱，未來動力電池大量回收將是不得不面臨的問題。據(jù)預(yù)測，按現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展速度估算，今年動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到2萬至4萬噸，到2020年更是達(dá)到了12萬至17萬噸。
目前，我國僅在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。
北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，電動車雖然實現(xiàn)了零排放，但動力電池卻擁有高污染特點。我國應(yīng)未雨綢繆，在新能源汽車動力電池雖然尚未到大規(guī)模報廢期，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
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