多虧合作伙伴特斯拉汽車公司(TeslaMotors)，2013年，松下生產的電池占電動汽車電池市場份額的39%，其競爭對手NEC占有27%的市場份額，而樂金化學公司(LGChem)占市場份額的9%。
據“清潔技術網”(CleanTechinca)報道，勒克斯研究公司(LuxResearch)數據顯示，電動汽車電池市場發展迅速，過去三年市場增長了2倍多。
如上所述，松下在電動汽車電池市場的成功與特斯拉密不可分。4年來，松下為特斯拉提供了超過20億塊汽車級鋰電池元件。勒克斯研究公司分析師柯思明˙拉斯了烏(CosminLaslau)表示，即使電動汽車銷量不到汽車銷量的1%，類似松下和NEC一樣的電池公司也能獲得巨大的利潤。
不過需要指出的是，雖然特斯拉與松下合作堅不可摧，但兩者仍然出現分歧。對于松下來說，由于存在潛在投資風險，該公司之前還在猶豫要不要加入特斯拉的超級工廠“Gigafactory”。
比亞迪電動車有高額研發 死磕特斯拉
5月12日，比亞迪召開新聞發布會宣布，旗下插電式混合動力車型“秦”將參加2014年度中國汽車拉力競標賽(CRC)。據悉，比亞迪此舉開創了全球首個插電式混合動力車參與官方汽車賽事的先河。鑒于比亞迪積極要求參與此屆賽事，中汽聯特此在本屆賽事中設置了SAE混合動力車型組，旨在讓全球的混動車型多一個展示實力的機會。
比亞迪為參加本屆中國汽車拉力競標賽做了充足的準備：成立了相關的夢想賽車俱樂部，召集了多位在賽車領域經驗豐富的車手。其中值得一提的是，作為參賽車隊中唯一一款新能源車，比亞迪對秦嚴格按照中汽聯規定的N組車的標準進行改造，動力總成和變速器等核心零部件均未做改動。比亞迪銷售公司總經理侯雁表示，“希望借參加中國汽車拉力競標賽的機會對秦進行技術測試，也希望讓消費者看到比亞迪在新能源技術上的實力?！?
據侯雁介紹，秦今年前4月的銷量將近3300臺，因產能問題，目前仍有7000臺訂單未交付。由于電池產能緊張，目前秦的月產量僅為800臺左右，隨著深圳新電池工廠今年年底的投產，秦的產能將提升到2000輛/月。若按此進度，7000臺訂單仍需10個多月才可消化完，再加上購買需求的增多，必然會延遲消費者提車的時間。怎樣來完善消費者的購車體驗，這又是對比亞迪服務終端的一個考驗。
同時侯雁也表示，比亞迪這兩年的生產重心將全力在新能源車型方面。根據計劃，比亞迪最新“542”戰略的首款車型“唐”將于今年下半年上市，隨后會在明后兩年陸續推出超跑混動車型“漢”和6擎4驅雙模的“明”兩款新能源車。
隨著中國消費者對新能源車的需求倍增，按照比亞迪目前的電池產能規劃，產能問題仍會成為比亞迪新能源車規模化發展的桎梏。
比亞迪過坎：加大研發投入“死磕”特斯拉
近日，比亞迪在新能源汽車市場相繼推出了秦、唐兩款戰略車型，發布了“542戰略”，試圖在產品、安全、節能上重新定義汽車。
之前比亞迪集團總裁王傳福曾與工信部領導有過交流，該領導說：“比亞迪的秦如果月銷量能超過特斯拉，工信部將給你發一個大獎，我們國家現在也需要一些明星企業”。
而在王傳福眼里，特斯拉現在一個月的銷量是兩千輛，超過這一目標并不難。
目前，隨著上海、深圳、天津等地方補貼政策落地，使得比亞迪秦一季度銷量增至2500輛，實際上未交付訂單已經超過7000輛，這不僅使得比亞迪穩坐新能源汽車銷量的頭把交椅，也讓王傳福對獲得工信部的大獎更有信心。
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