不管是市場需求還是環保需要，充電樁的建設一下子變得重要起來。正是看到了目前的短板，車企紛紛默契地發力充電樁建設和相關服務。
特斯拉中國區總經理朱曉彤對《中國經濟周刊》記者表示，今年年初，特斯拉就推出了為中國車主免費提供家用充電樁及全方位安裝服務、對售后服務進行大升級、向新老車主免費配備移動充電器等服務措施。到目前為止，90%的特斯拉車主家里已經建成“家庭充電站”；同時，在全國100多座城市建成了幾百個超級充電樁和超過1000個目的地充電樁。特斯拉還隨車附送移動充電器，使車主相當于配備了“移動充電站”。
在這場充電樁“大戰”中，每個企業都不甘落后。北京汽車集團有限公司承諾為具備條件的用戶免費安裝私人充電樁，截至目前，北汽新能源已完成1800余個私人充電設施建設，自建公共充電設施200余個，并與國家電網、中石化等大型央企展開合作，在其網點建立充電服務設施。北汽集團還計劃今年內再完成10000個公共充電設施的建設，覆蓋城市主干道、停車場、大型商超等公共場所。
特斯拉對外事務總經理陶琳對《中國經濟周刊》記者說，隨著政府利好政策持續釋放，銷量會帶動充電樁數量增長，只要數量夠多，就有望破解電動車充電問題。
充電樁的盈利難題
新能源汽車對經濟和環保的雙重利好，讓政府持續釋放對其大力支持的信號。比如，在北京剛剛結束的新能源汽車工作會議上，相關新能源小客車采取備案制的方案已經通過，知情人士稱，未來進口純電動汽車也有望通過備案進入免購置稅目錄，這無疑將大大增加純電動汽車的供應類型。
根據中國汽車工業協會統計，今年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長2.8倍。快速增長的銷量對配套設施尤其是充電樁的建設提出了更高要求。為加快充電樁的覆蓋，政府開始通過補貼并允許充電樁運營企業征收充電服務費等方式引導社會資本投入充電樁的建設。但目前充電樁盈利模式并不清晰，多家運營企業尚在探索中。
賽迪顧問汽車產業研究中心分析師汪家紅認為，充電樁建設盈利模式單一導致很難吸引資本進入。服務費作為運營方目前主要的利潤來源，一方面，如果收費太低，投資回報周期過長，將影響社會資本對充電樁等基礎設施建設的投資熱情；而另一方面，如果收費過高，無疑將沖抵新能源汽車的用車成本優勢，不利于新能源汽車的推廣。
但也有分析人士認為，充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。在數據為王的互聯網時代，這無疑具有更多的可能。
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