記者發現，國外車企帶到車展來展出的新能源汽車主要以混合動力為主。例如，雷克薩斯帶來的ES-300h和RX-450h兩款車型采用的都是混合動力系統；凱迪拉克
記者發現，國外車企帶到車展來展出的新能源汽車主要以混合動力為主。例如，雷克薩斯帶來的ES-300h和RX-450h兩款車型采用的都是混合動力系統；凱迪拉克的CT6也是混動車；其他還包括寶馬的530Le、X5 eDrive、奧迪A6L e-tron等皆為插電式混合動力車。
瑞銀亞洲汽車行業研究主管侯延琨表認為，雖然電動車是汽車行業最終的發展方向，也已經達到了可以大規模商業化使用的水平，但它的性價比仍然不高，且今后幾年性價比一直都會比較差。其中性價比不僅包括售價，也包括充電不方便等使用成本。相較之下，混合動力更有希望得到大面積普及。
“另外，國內純電動車之所以有不錯的銷量主要還是源自政府現在補貼的力度非常大。而國外不像中國可以由政府補貼推動，車企都是商業機構，要賺錢。” 侯延琨說。
有趣的是，不僅這些日常出行常見的車型，類似像法拉利這樣的超跑也投入到了混合動力的“懷抱”。不過與“節能環保”略有不同的是，超跑上使用電動機的優勢更在于提升其瞬間加速的性能。法拉利展臺的相關負責人介紹，法拉利的第一款混合動力跑車LaFerrari百公里加速只需要2.8秒。
侯延琨表示，與底特律、東京等其他車展的引領性作用不同，目前上海國際車展“賣車”的意味則更多一些。
考慮到中國又是世界上最大的汽車消費市場，國外車企攜混合動力車參加上海車展會對國內新能源汽車市場格局產生怎樣的影響不僅引人浮想聯翩。
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