接下來幾個月，現代的氫能源版SUV圖森將在美國加州南部上市。本田和豐田汽車明年將在加州推出可行駛300英里(約480公里)甚至更遠距離、顛覆傳統設計的氫能源汽車。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克說起話來直截了當：“化石燃料早晚會消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動汽車。至于氫燃料汽車，這事不靠譜。”他甚至嘲笑燃料電池是笑料電池。
雖然，埃隆·馬斯克對氫能汽車充滿不屑，但是這并不影響氫能汽車在一些地方優于特斯拉。盡管眾多車企都在大力研發和推廣純電動車，但由于電池能量、成本、充電時間等諸多障礙，導致純電動車沒能在推廣上取得太大進展。而從新能源車的發展歷史看，一旦氫燃料電池車型量產成功并投入市場，將和第一輛混合動力車型量產一樣成為里程碑事件。
特斯拉入門級的S系售價6.74萬美元。如果在家里充電，最快也要4個小時才能充滿，且由于家用電器負載，實際充電時間會更長，預計充電一晚上可以行駛150~160公里。如果是在特斯拉的超級充電站，充30分鐘可行駛170英里。
氫能源汽車只要幾分鐘就可以充滿氫能源，打開燃料閥門，插入軟管狀裝置，就可以充氫能源了。本田即將推出的新款氫能源泵將把加能源時間降到3分鐘以內。氫能源技術可以應用于長途巴士、重型卡車和其他大型交通工具等讓純電動技術望而卻步的領域。相較于特斯拉，氫能源汽車對行業的顛覆能力也毫不遜色。
特斯拉等純電動車一直標榜節能環保，但是3月在中國互聯網上廣泛流傳的一篇題為《純電動車不敢說的真相——既不節能也不減排》似乎要把純電動車拉下神壇。
不可否認，該文針對當前中國能源的供應形勢得出的結論有一定依據，畢竟中國當前78%以上的電力依然來自燃煤電廠。
余卓平認為，只要有效利用就可以解決氫氣來源問題，比如寶鋼生產氫氣副產品，如果把它運用到燃料電池車上，一方面可以拓寬產品的使用范圍，另一方面可以降低燃料成本。
當然，與普通汽車一樣，氫燃料汽車在行駛一定里程數后，需要補充氫氣，因此必須在一定的距離內建設加氫站，而目前我國只有北京和上海各有一個加氫站，這在一定程度上局限了氫能汽車的普及應用。
中國也在支持氫燃料電池的研發。在國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提到，“十二五”期間我國將繼續開展燃料電池汽車運行示范，帶動氫的制備、儲運和加注技術發展，使我國燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
質疑
有關氫能汽車的質疑聲一直都沒有間斷過。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾把燃料電池稱為“扯淡”。戴姆勒集團CEO蔡澈也認為，這項技術要10年過后才能商業化。福特汽車公司目前沒有生產燃料電池車用于銷售的計劃。
汽車企業對氫燃料電池的興趣主要源于它被視為取代機動車化石燃料的一條途徑。這些年興趣的漲落緊緊跟隨著汽油價格的波動而波動，一些汽車廠商甚至還放棄了最初支持氫能汽車的想法。
比如通用汽車公司在2009年破產之前便是燃料電池技術的熱情支持者，但在接受政府援助并進行大范圍的管理層調整之后，通用便不再重視燃料電池技術，而傾向于蓄電池供電的插電式混合動力車，比如雪佛蘭沃藍達。
通用表示，目前沒有將燃料電池車商業化的計劃，至少也要等到2020年，并表示正在跟本田一起做一個聯合項目，以分攤成本。
中國對氫能汽車的質疑也一直存在。2007年3月，一封由26位國內外傳統發動機專家聯合簽名的《開發車用動力技術，盡快減輕交通能源壓力的建議》，被送達至相關主管部門，這封信給國內大力追捧終極動力技術——氫動力的熱潮潑了一盆涼水。
在這封信中，專家認為，氫燃料電池汽車未來的前景存在很多不可預測的因素。他們擔心，如果氫燃料汽車研究到最后，發現需要走別的技術途徑，就會使大規模投資的氫燃料汽車前功盡棄。從后來新能源汽車發展的實際來看，當時的擔心是有道理的。
更讓他們擔心的是，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力“押寶”在氫能汽車的研發上，很可能會給中國汽車工業帶來巨大傷害。
除了方向性的質疑外，專家對發展氫能汽車本身的意義和價值也存在不同看法。一個普遍的觀點是，所謂“氫能源”并不直接存在于自然界，需要消耗能源來獲取，這個過程并不“溢出”任何“能”。
湖南大學機械與汽車工程學院從事新能源研究的楊靖教授將氫能源直接定義為二次能源。她認為，現在實際上是用其他能源先制取氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉換為動力，制氫消耗的能量大于氫燃料電池獲得的能量，制氫過程也會產生污染。氫氣制備后還需要壓縮、運輸以便使用，這些過程也需消耗能源。另外，發展氫能汽車，必須使用液化氫，液化氫氣會產生泄漏問題，即便不會帶來安全問題，也會形成損耗。
此外，上海安亭加氫站的一位不愿透露姓名的負責人也證實，轎車理論上加一次氫氣能夠行使300公里，而實際上只能行駛100公里。對于外界質疑的氫氣制取問題，余卓平認為那不是問題。確切的消息是，當前上海安亭加氫站使用的氫氣是鋼鐵廠的副產品。
余卓平坦言，研發氫燃料電池汽車是有風險的，因為這只是對未來的一個預測，但如果把這種擔心作為反對發展氫燃料電池汽車的理由是沒有道理的。
除此之外，氫能汽車高昂的價格也讓外界望而卻步。以上汽集團生產最新款氫能汽車為例，成本價已經超過50萬元，盡管干認為價格高是因為沒有量產及產業鏈不成熟所導致。
誠然，即便是數家汽車巨頭已經打算銷售氫能汽車，其面臨的問題還是不容忽視，氫燃料電池成本高以及加氫基礎設施建設不完善，是任何整車企業都需要面對的現實問題。看來，氫能汽車對特斯拉發起的挑戰似乎還沒有那么自信。
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