近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第41批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續(xù)航里程在500公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，大眾ID4ID6等主力廠家新品值得期待。本期燃料電池有17款車型，待補貼發(fā)力后必然大規(guī)模增量。
1、本批免稅目錄總體情況
2021年第41批新能源車免稅目錄共有182款，其中的專用車和客車占比較高。
2021年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數(shù)量較高的，客車的氫燃料的占比增多，插混推出結構變化，客車插混暫無；乘用車的純電動車型較多，插混本次較少；專用車的插混車型也有推出。
2、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多
新勢力造車企業(yè)的車產品逐步進入市場化狀態(tài)，今年有9款。
2020年的新勢力車企變化不大，其中部分2019年推出的產品，2020年沒有持續(xù)推出。自主民營的新品推出增多，合資新能源市場壓力較大，國企新能源增長較快。
3、新能源車續(xù)航里程
新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，2016-2021年的純電動車尤其明顯。
2020年純電動乘用車總體平均是397公里的最高峰，2019年的是365公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續(xù)航里程在逐步調整中。
純電動乘用車的續(xù)航里程相對穩(wěn)定，2021年高于500公里的續(xù)航里程，產品數(shù)量持續(xù)提升，高于600公里的產品也推出較多。
4、電池的能量密度
2020年純電動車的電池的能量密度提升緩慢，2021年逐步市場化推動技術提升，體現(xiàn)乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。
2021年的純電動客車的電池能量密度提升相對明顯，第41批達到了每公斤157瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
雖然乘用車使用三元電池的優(yōu)勢較明顯，但純電動客車所體現(xiàn)出來的能量密度的較高水平，也是值得關注的。
5、新能源車百公里電耗
乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，純電動乘用車的電耗下降到12.6度，連續(xù)幾年平均每年下降在0.4度左右水平，不過今年的進口電動車能耗較高。
純電動客車的電耗也在持續(xù)下降之中，2020年純電動客車電耗達到44.6度，也有2~3度的百公里電耗下降，2021年純電動客車電耗達到46.5度，水平相對一般。
6、2021年電動乘用車
2021年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。
本期的新勢力造車企業(yè)的產品不多，2021年的新能源乘用車，400公里屬于主流，低續(xù)航的100-150公里的也有推出。
近期500公里以上的較多，體現(xiàn)了產品提升較快，大眾的ID4和ID6的產品都有很好的發(fā)展空間。
低續(xù)航里程車型的發(fā)展趨勢也值得關注，百公里電耗的水平差異相對較大。
7、2021年插混乘用車相對平穩(wěn)
2021年免稅目錄插混車型公布的陣容較多，前幾批的比亞迪、吉利與長城都有車型推出，產品電耗指標差異較大。
今年合資插混較多，本批的大眾有途觀和帕薩特新品推出，大眾插混電池能量密度一般，百公里電耗指標較好。
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