中國潛在的電動(dòng)汽車市場正在吸引全世界的目光。
兩周前，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩的一句話說出了全球汽車行業(yè)老大的心聲：“中國將拯救電動(dòng)汽車。”為竭盡所能在中國電動(dòng)汽車市場取得領(lǐng)軍地位，戈恩不惜讓日產(chǎn)的明星產(chǎn)品聆風(fēng)“改名換姓”，貼上日產(chǎn)在華合資品牌的商標(biāo)。
很顯然，戈恩代表了跨國車企老大們的普遍看法，今后兩年中，有越來越多的合資自主品牌和跨國汽車將中國看作重要的戰(zhàn)略市場，將電動(dòng)汽車產(chǎn)品陸續(xù)導(dǎo)入中國。
國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，國外的電動(dòng)汽車進(jìn)入中國市場有助于推動(dòng)私人消費(fèi)市場，豐富產(chǎn)品種類，也顯示出在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中國重要的國際地位。
■ 跨國公司蜂擁而至
盡管你可能還沒在中國的街道上看見幾輛國外品牌的電動(dòng)汽車，但跨國汽車公司早已為了能在中國銷售電動(dòng)汽車摩拳擦掌。
去年，豐田、寶馬、奧迪、沃爾沃和PSA相繼在中國開展了電動(dòng)汽車的市場推廣活動(dòng)，今年初，大眾汽車也加入這一行業(yè)，舉行了高爾夫電動(dòng)版的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，展示了其面向未來的新能源技術(shù)和清潔、環(huán)保的出行理念。大眾集團(tuán)董事長文德恩表示：“中國是大眾集團(tuán)全球最重要的市場，電動(dòng)車在中國的成功，將對(duì)大眾開展電動(dòng)汽車全球戰(zhàn)略具有決定性意義。”
對(duì)于這些跨國汽車公司而言，中國不僅有高額的購車補(bǔ)貼，更重要的是，政府有堅(jiān)定的發(fā)展決心。一位不愿意透露姓名的受訪者告訴記者，德國、美國先后下調(diào)電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)，但中國卻依然堅(jiān)持，與其它國家搖擺不定的態(tài)度相比，中國政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度更加堅(jiān)決。
“可以預(yù)見，在世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車將首先在中國市場得到大規(guī)模推廣。”上述人士說，“得出這一結(jié)論的依據(jù)主要有3點(diǎn)：一是中國政府對(duì)于政策的執(zhí)行力度非常堅(jiān)決，這有助于電動(dòng)汽車在發(fā)展初期排除干擾，快速達(dá)到市場化的階段；二是中國市場對(duì)汽車需求旺盛，隨著能源緊缺、環(huán)境污染等問題日益突出，有一部分需求將轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上，為電動(dòng)汽車提供市場基礎(chǔ)；三是中國有資源優(yōu)勢，豐富的鋰、稀土等資源儲(chǔ)量有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。”
■ 政府主導(dǎo)破局
雖然國內(nèi)市場尚未完全接受電動(dòng)汽車這個(gè)新興產(chǎn)物，但這并未打消政府的熱情。派克研究公司的一位分析師告訴記者：“誠然，中國的電動(dòng)汽車制造商還沒有研發(fā)出先進(jìn)的技術(shù)來吸引消費(fèi)者，但從長遠(yuǎn)來看，中國的計(jì)劃會(huì)推動(dòng)全球電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。”
在不久前結(jié)束的全國“兩會(huì)”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在新聞發(fā)布會(huì)上用了大量篇幅介紹了自己與電動(dòng)汽車的情緣，并在會(huì)后親自乘坐電動(dòng)汽車離場。早在一個(gè)月前的地方“兩會(huì)”上，深圳市市委書記王榮就已將電動(dòng)汽車作為自己的公務(wù)用車。政府官員的親歷親為給電動(dòng)汽車打出了極具親和力的廣告，在北京、上海、深圳等汽車消費(fèi)較為成熟的一線城市，電動(dòng)汽車的市場需求已經(jīng)顯現(xiàn)。
為了迎合市場，國家工信部也在研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，新政思路將不分技術(shù)路線，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼金額也將提升。
“目前，在政府主導(dǎo)的城市公交客車領(lǐng)域，我們發(fā)展得很好，特別是去年取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，現(xiàn)在我國混合動(dòng)力客車的保有量已經(jīng)達(dá)到世界第一。” 全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示：“下一步，小型電動(dòng)汽車可能成為突破口。應(yīng)以汽車小型化來推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場化，同時(shí)利用信息化的優(yōu)勢帶動(dòng)市場化。”
■ 目標(biāo)世界第一
針對(duì)2015年累計(jì)銷售50萬輛、2020年累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，有業(yè)內(nèi)專家表示，這些數(shù)量并非一成不變，重在表明中國要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先世界的決心。
在各國政府看空電動(dòng)汽車前景的背景下，中國的發(fā)展目標(biāo)給企業(yè)家?guī)砹诵判摹８甓髟谧罱淮蔚墓_講話中援引了中國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，并將中國市場比作挽救電動(dòng)車未來的“救世主”。“這并非猜測，中國政府關(guān)于電動(dòng)汽車的決定在所有政府中屬于最具有魄力的行列。”戈恩說。
目標(biāo)并不是一張空頭支票，來自科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，全國25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛；建成充、換電站174座，建成充電樁8107個(gè)。
據(jù)悉，整個(gè)十城千輛示范項(xiàng)目到今年3月底才正式結(jié)束，屆時(shí)示范推廣的總數(shù)量將有望達(dá)到3.97萬輛。
此外，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的科技領(lǐng)域也取得顯著的成績，根據(jù)金融信息提供商湯普森路透的數(shù)據(jù)，從2005年至2012年，中國申請(qǐng)并得到授權(quán)的清潔汽車專利數(shù)與德國、韓國持平，均占全球?qū)＠麛?shù)的8%，并列全球第三，其中有3%屬于更具價(jià)值的發(fā)明專利，顯示出數(shù)量與技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展趨勢。
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