市場說了算
中科院電工研究所車用能源系統及控制技術研究部副主任廖承林介紹，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料是3種目前已經產業化的正極材料，它們各有優缺點，各有支持者。幾年前，業內多數人認為，磷酸鐵鋰和錳酸鋰是最有前途的動力鋰電池正極材料，三元材料比較適用于消費電子產品。隨著技術的進步，對鋰電池正極材料的觀點也在不斷發生變化，如幾年前認為磷酸鐵鋰最安全，國內有很多生產廠家，也有不少新能源汽車生產企業采用磷酸鐵鋰進行裝車試制，但是近年來卻有不同觀點；以前有人認為錳酸鋰不夠安全，但近年來錳酸鋰在日本等國發展很快；以前認為三元材料不適合用作動力電池，循環壽命相對也短，但是特斯拉電動汽車卻采用三元正極材料，雖然曾出現過起火事件，但似乎并沒有對其發展產生過大的負面影響。
廖承林認為，就目前技術條件而言，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料都具有一定的市場空間，到底誰能占據更大市場份額，要看電動汽車實際推廣的應用效果，由市場來優勝劣汰。
馮祥明表示，雖然不少電池生產企業認為三元材料將成為未來市場的主流。但是，就現階段及短期內，磷酸鐵鋰電池仍會占據市場主導地位。至于未來發展走向如何，需要看市場發展，電池生產需要遵循“有形的手”與“無形的手”的選擇。
廖承林坦言，從電動汽車對動力電池的要求來看，未來鋰離子電池的發展趨勢是朝高能量密度、高安全性、長壽命、高可靠性及低成本等方向發展。目前，還有一些處于中試甚至僅僅處于前期研究階段的電池正極材料也有可能在未來得到廣泛應用，如富鋰錳基材料制作的電池比能量可達250-400瓦時/千克；采用石墨烯-硫復合物作為正極材料的鋰硫電池比能量可超過2000瓦時/千克。這些材料性能出眾，雖然目前距離產業化還有相當長距離，但很有可能成為未來的發展方向。
廖承林表示，目前國內鋰電池產業發展取得了長足進步，具有市場潛力大、生產成本低等優勢，但是也存在著明顯的不足。如鋰電池生產企業過多，企業規模普遍較小，產品質量與國際先進水平相比還存在一定差距。更為嚴重的是，國內在鋰電池材料的前期研究和知識產權方面目前還存在較大差距。
對此，廖承林建議應從三個方面提升我國鋰電池材料的產品品質：一要加強鋰電池材料的基礎研究，在未來動力鋰電池大規模應用時占據知識產權的制高點；二要改變鋰電池生產企業規模小、數量多的現狀，在正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電池單體和系統等方面培育出具有國際產品競爭力和盈利能力的大企業；三要促進鋰電池生產企業與整車的深度合作，在應用層面進行創新，研制出適用于各種純電動汽車的鋰電池系統，促進純電動汽車的推廣和電池的發展。
廖承林認為，鋰電池的發展方向在于汽車動力電池，鋰電池相關產業鏈各方應采取合資合作的方式共同發展鋰動力電池產業。其中，最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”兩種模式，其優勢除了能分散風險外，更重要的是整合產業鏈上下游優勢，降低成本，形成協同效應。
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