2014年或?qū)⒊蔀檎嬲饬x上的新能源汽車市場(chǎng)元年,并且,今年的新能源車市場(chǎng)也將和以往更多依賴政府和電力部門的推動(dòng)不同,更多的車企將真正參與其中,這或?qū)⒏鼮橛辛Φ赝崎_新能源汽車商業(yè)化的大門。

新能源車爆發(fā)拐點(diǎn)初現(xiàn) 地方保護(hù)主義亟待破局

圖為國(guó)電公司青島薛家島充換儲(chǔ)能一體化電站,攝影/肖何

新能源汽車的春風(fēng)正在越吹越勁。

3月21日,“北京新能源汽車股份有限公司”(下稱“北汽新能源”)在北京大興掛牌成立。作為國(guó)內(nèi)首家股份制新能源汽車公司,北汽新能源成立的背景頗為吸引人。

因?yàn)椋虾!⒈本┑鹊亟贞懤m(xù)公布了新能源汽車試點(diǎn)車型目錄,它們率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。這意味著阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的“地方保護(hù)”難題正在破冰。該現(xiàn)象獲得了各界好評(píng),更在資本市場(chǎng)掀起一陣新能源汽車概念熱潮。

此外,今年的政府工作報(bào)告也六年來(lái)首次沒(méi)有提及“新能源汽車”概念,這被業(yè)界普遍解讀為隨著霧霾天氣加劇,國(guó)家須從環(huán)保這一更大范疇考慮新能源汽車發(fā)展,新能源汽車被提到更高的維度。

鑒于此,全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為,2014年或?qū)⒊蔀檎嬲饬x上的新能源汽車市場(chǎng)元年,并且,今年的新能源車市場(chǎng)也將和以往更多依賴政府和電力部門的推動(dòng)不同,更多的車企將真正參與其中,這或?qū)⒏鼮橛辛Φ赝崎_新能源汽車商業(yè)化的大門。

拐點(diǎn)初現(xiàn)

中國(guó)新能源汽車發(fā)展在十幾個(gè)年頭里經(jīng)歷了兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期是“醞釀期”,第二個(gè)時(shí)期為“導(dǎo)入期”。

在導(dǎo)入期里,市場(chǎng)主要將新能源車運(yùn)用于公共領(lǐng)域,如電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車等。但僅依靠公共領(lǐng)域,缺失了主流大眾的新能源家用車,想來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源車的大發(fā)展,這一點(diǎn)并不是長(zhǎng)久之計(jì)。因此,在霧霾越來(lái)越嚴(yán)重的大環(huán)境背景下,曾阻滯新能源車發(fā)展的地方保護(hù)主義壁壘,近日也終于有所松動(dòng)。

2月26日,北京市發(fā)布了第一批第一期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》,北汽E150 EV和比亞迪(行情,問(wèn)診)E6率先上榜。而在北京發(fā)布目錄的前一天,北汽E150 EV和比亞迪秦兩款車型也入選了《第五批上海市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》。

緊接著,3月11日,北京又公布了包含上汽榮威E50和華晨寶馬之諾等在內(nèi)的5款車型的第二批名錄。這意味著,今后在北京購(gòu)買榮威E50、比亞迪E6等7款車型,在上海購(gòu)買北汽E150 EV和比亞迪秦E6等10款車型將獲得補(bǔ)貼。

北京、上海在新能源汽車示范上不約而同的開放之舉使得關(guān)于電動(dòng)車“堅(jiān)冰”開始融化的討論日趨熱烈。而由于北京、上海兩大牌照資源緊缺城市對(duì)電動(dòng)車牌照的特殊政策,也使得私人消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的興趣大大提升。以北京市為例,在2014年第一次小客車購(gòu)車指標(biāo)搖號(hào)中,申請(qǐng)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者就達(dá)到了1428人。

由此,歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè),今年我國(guó)新能源車的銷量會(huì)比去年有一個(gè)大幅度的增長(zhǎng),“至少是翻番吧。我個(gè)人覺(jué)得今年、明年,以后這幾年都會(huì)高速的成長(zhǎng)。”歐陽(yáng)明高對(duì)理財(cái)周報(bào)(新浪微博@理財(cái)周報(bào),微信公眾號(hào)money-week)記者說(shuō)。

車企加碼新能源

歐陽(yáng)明高的觀點(diǎn)得到了比亞迪董事局主席王傳福的認(rèn)同,在王傳福看來(lái),其期待已久的新能源車商業(yè)化拐點(diǎn)即將在今年到來(lái)。而加快新能源車拐點(diǎn)到來(lái)的兩大推手則是,一、從中央到地方對(duì)新能源汽車的扶持力度正在落到實(shí)處,巨額的財(cái)政補(bǔ)貼很快將催熱私人新能源車消費(fèi)的蛋糕;二、日益嚴(yán)峻的大氣污染,尤其是自去年下半年以來(lái),接連出現(xiàn)的覆蓋整個(gè)華北地區(qū)的大面積霧霾天,石油安全和環(huán)境污染會(huì)倒逼新能源車加快商業(yè)化步伐。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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