11日科技部部長萬鋼在答記者問時表示我國新能源汽車保有量已超過12萬輛。業(yè)內(nèi)認為，這一數(shù)據(jù)和政府工作報告中的有關(guān)表述都足以看出政府對推廣和發(fā)展新能源汽車的重視。然而除了充電問題一直在困擾車企和車主外，我國電動汽車核心技術(shù)水平不足等三大挑戰(zhàn)也仍然制約著這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
我國新能源汽車保有量達12萬 推廣任務(wù)仍然艱巨
科技部部長萬鋼11日在十二屆全國人大三次會議中舉行的記者會上表示，截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛。
我國新能源汽車市場已逐漸走向活躍。工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)量達到8.4萬輛，同比增長了近4倍。
盡管如此，2014年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的目標，即到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，仍然相差較遠。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，產(chǎn)業(yè)化初期始終存在著技術(shù)成熟度，市場價格，基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)模化市場“先有雞先有蛋”的困惑，這就使政府成為各國電動汽車的第一推手，電動車還是一個高度依賴政策的市場。
“逐鹿”新能源汽車市場還需做到“任性”充電
同樣在11日，特斯拉宣布面向中國新老車主免費提供全新的通用移動充電器。這也是特斯拉陸續(xù)為中國車主標配免費的家用充電樁和安裝服務(wù)、在華南啟動“置換”業(yè)務(wù)后，再次實施“更多本土化服務(wù)”的中國戰(zhàn)略。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，特斯拉在中國面臨的主要問題是充電難。由于我國充電標準仍不完善且特斯拉與其不一致，車主只能在特斯拉自建的充電站充電。根據(jù)特斯拉方面數(shù)據(jù)，特斯拉與商家、企業(yè)和車主合作建設(shè)了1000余個目的地充電樁，在內(nèi)地近30個城市建設(shè)了超過220個超級充電樁，但依然較難完全滿足長途旅行的需求。為此特斯拉相關(guān)負責(zé)人也曾呼吁期待進一步和政府合作建設(shè)更多充電站。
電動汽車產(chǎn)業(yè)仍有三大挑戰(zhàn)
在全國人大代表黃云看來，新能源汽車想要普及最重要在于產(chǎn)品的可靠性、實用性和駕駛的愉悅性。“這三性的統(tǒng)一是對一部汽車的綜合要求，做不到這三點，推廣起來就有很大難度。”
黃云說，“我國新能源汽車的研發(fā)涉及到基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)實力，例如很多品牌車輛的軸承依然需要進口，側(cè)面表明了我們的基礎(chǔ)研發(fā)實力薄弱。”
電動車的推廣怎樣破解三大挑戰(zhàn)？今年兩會的一些代表委員認為，應(yīng)該在中小城市可以適當普及小型電動車，在大城市中應(yīng)先期構(gòu)建較為完善的電動車能源續(xù)航、補充網(wǎng)絡(luò)，進而有針對性的進行電動車政策支持，這種路徑更為現(xiàn)實。此外，未來還應(yīng)有序且大力度地放開市場準入。
陳清泰認為，汽車技術(shù)的電動化，與信息化、智能化、能源革命交集形成了一個舉世矚目的創(chuàng)新平臺，盡管存在很大的不確定性和風(fēng)險，但是這個平臺正在吸引眾多的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者、企業(yè)家甘愿冒險一搏，特斯拉在全球范圍內(nèi)引發(fā)的關(guān)注和谷歌推出無人駕駛汽車，都證明新進入者會帶來新的思維。引入跨界的技術(shù)，還會加速行業(yè)試錯過程，是推動產(chǎn)業(yè)升級走向成功不可或缺的重要因素。
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