政策已給出明確的信號(hào)---公交車(chē)和公務(wù)用車(chē)將成為新能源汽車(chē)的加速跑道。相對(duì)過(guò)往的幾次“元年”，2014年更有優(yōu)勢(shì)：過(guò)去新能源汽車(chē)多期待私人用車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)和發(fā)力，而公務(wù)車(chē)和公交車(chē)市場(chǎng)相對(duì)前者而言，政策執(zhí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)有力。
公交車(chē)盈利模式難復(fù)制
2000年錢(qián)亮從吉林大學(xué)畢業(yè)，此后他在比克電池這家國(guó)內(nèi)第二大電池生產(chǎn)商任職至2013年。錢(qián)亮告訴《瞭望東方周刊》：“公交車(chē)和公務(wù)車(chē)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化方向?！?
“從技術(shù)角度考量，新能源公交車(chē)的盈利模式和經(jīng)濟(jì)性已相對(duì)成熟。新能源車(chē)在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域的使用除了便于管理外，還具有相當(dāng)?shù)氖痉缎宰饔?。而在私人用?chē)領(lǐng)域，新能源車(chē)的經(jīng)濟(jì)性依然較低。”
這一低經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題的根源仍然在于電池技術(shù)的突破，以及如何降低成本。
《新世紀(jì)周刊》2014年新一期的報(bào)道中，也指出了這個(gè)問(wèn)題：1月8日“2013年全球新能源汽車(chē)大會(huì)”的投資夜話(huà)上，50多位電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資人聚在一起。新天域資本董事衣進(jìn)表示，電動(dòng)車(chē)推廣最大的一個(gè)問(wèn)題在于成本，這個(gè)成本最大的瓶頸在于電池。他認(rèn)為目前市場(chǎng)上電池“能量密度太低”，導(dǎo)致整車(chē)的重量和成本增加。
而新能源車(chē)在公交車(chē)市場(chǎng)的成功模式并不具備復(fù)制在私人用車(chē)市場(chǎng)上的可能性。深圳一直是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的橋頭堡，在市場(chǎng)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和金融機(jī)構(gòu)融資等各個(gè)方面都具備相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)。
深圳市政府推廣純電動(dòng)公交車(chē)采用“融資租賃、車(chē)電分離”的模式。政府通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)的方式，將中國(guó)普天作為運(yùn)營(yíng)商引入深圳市新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中，由中國(guó)普天出面做擔(dān)保，向銀行進(jìn)行融資。中國(guó)普天負(fù)責(zé)出資購(gòu)買(mǎi)電池，租賃公司出資購(gòu)買(mǎi)裸車(chē)，整車(chē)租賃給公交公司運(yùn)營(yíng)8年，三方參與利益分成。
深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)副主任蔡羽在2012年電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上給出了具體數(shù)據(jù)：截至2012年6月底，深圳市新能源汽車(chē)總數(shù)達(dá)到3147輛，其中公交車(chē)2050輛，混合動(dòng)力1771輛、純電動(dòng)253輛、純電動(dòng)中巴26輛、純電動(dòng)出租車(chē)300輛，燃料電池車(chē)62輛，公務(wù)車(chē)20輛，家用車(chē)超過(guò)751輛。
這一數(shù)據(jù)顯示，即使在深圳這樣發(fā)展成熟的城市，新能源家用車(chē)也未能進(jìn)入主流市場(chǎng)，只不過(guò)在政府的推動(dòng)下，公交車(chē)的保有量有了長(zhǎng)足的發(fā)展。
降低電池使用成本的措施還在于回收和反復(fù)利用。在深圳模式中，電池廠(chǎng)商承諾的4年質(zhì)保期過(guò)后，將由普天負(fù)責(zé)電池的正常使用和維護(hù)。到了第5年或5年后，如果動(dòng)力電池?zé)o法在大巴上使用，那么普天就要重新購(gòu)買(mǎi)電池。
集中管理和定期檢修是中國(guó)普天延長(zhǎng)電池使用壽命的常規(guī)措施，而當(dāng)公交車(chē)電池確實(shí)無(wú)法保證車(chē)輛的續(xù)航能力時(shí)，普天將其投入使用在通訊設(shè)備中，進(jìn)一步降低了成本。
比亞迪K9在新能源公交車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)。2013年5月16日，深圳巴士投放1000輛純電動(dòng)客車(chē)，比亞迪獲得其中580輛訂單。
一份由業(yè)內(nèi)人士提供的資料顯示，2013年比亞迪新能源車(chē)全球銷(xiāo)量目標(biāo)為8000輛，其中比亞迪K9為2000輛，比亞迪E6為6000輛。比亞迪汽車(chē)公關(guān)部經(jīng)理杜國(guó)忠告訴《瞭望東方周刊》：“比亞迪K9出口至英、美、荷蘭等一系列發(fā)達(dá)國(guó)家，說(shuō)明在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)獲得了世界的認(rèn)可。”
“整個(gè)車(chē)輛排放社會(huì)責(zé)任中，2%的車(chē)輛排放占了差不多總排放量的40%，這2%就是大巴和出租車(chē)。”杜國(guó)忠說(shuō)。
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