記者注意到，在該項決定中，工信部僅僅是叫停了三元鋰電池客車的補貼，并不涉及乘用車。而且，決定只是臨時性的，能持續多久尚且存疑。 “實話說
記者注意到，在該項決定中，工信部僅僅是叫停了三元鋰電池客車的補貼，并不涉及乘用車。而且，決定只是臨時性的，能持續多久尚且存疑。
“實話說，這一決定對整個公司（天津力神電池股份有限公司）未來的產能和業務布局沒有太大影響。目前，我們既生產磷酸鐵鋰電池，也生產三元鋰電池。前者主要供應商客車企業，后者主要供給乘用車企業，而乘用車企業并不受‘叫停令’的影響。未來，公司會在兩種技術上齊頭并進，并不會減少對三元鋰電池的研發投入。”吳宏照說。
“補貼沒了對企業會有一些影響，但影響不會很大。目前南京金龍新能源客車的裝機總量占比約為20%，其中大部分使用的都是磷酸鐵鋰電池。未來公司在整車輕量化和磷酸鐵鋰電池能量密度提升方面還有很大空間。同時三元鋰電池也會成為為戰略性技術儲備，一旦時機成熟和政策明朗時可隨時投產運用。”黃福良說。
一位行業專家告訴記者，由于起步晚，目前我國三元鋰電池的技術水平仍落后于日韓，有很大發展空間。且三元鋰電池的整體性能依然有不可替代的優勢，無論是出于當下考慮還是長遠發展企業都不會無動于衷。而且，政府部門也在積極聽取動力電池企業的想法和意見，未來待行業標準建立和風險評估體系完善后，“叫停令”被廢止的可能性很大。
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