限購遏制了汽車原有的消費，取消限購將釋放260萬-300萬輛的需求規模，相當于英國、德國或法國一年的汽車消費水平，同時也將帶動一系列售后服務的發展。
2月20日，商務部舉行的網上例行發布會。市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。如何穩定汽車消費？搜狐智庫就此連線了清華大學汽車發展研究中心主任李顯君。
李顯君表示，鼓勵汽車消費最重要的是取消現在地方省市的限行、限購政策。“限購遏制了汽車原有的消費，取消限購將釋放260萬-300萬輛的需求規模，相當于英國、德國或法國一年的汽車消費水平，同時也將帶動一系列售后服務的發展。”
李顯君還建議采取2009年在金融危機期間的鼓勵措施，減免車輛購置稅。李顯君指出，一臺20萬的車子，購置稅近兩萬。由于車輛購置稅涉及的金額較大，因此在減免時要注意精準扶持，比如過去對排量在1.6升以下的汽車進行減免。“這些排量以下的大多數屬于自主品牌和少量的合資車。在鼓勵汽車消費的同時，促進汽車自主品牌的發展。”
“總體來說，這兩個政策是立竿見影的。”李顯君說。他還強調，政府出臺相關政策要注意政策的穩定性，給予大家一個穩定的預期。
此外，談及2月3日廣東佛山率先出臺買車補貼的政策時，李顯君表示，佛山出臺該政策一方面是要促進汽車消費，另一方面與佛山促進汽車產購銷一體化、打造汽車支柱產業相關。而且佛山政府財政有余力，沒必要在全國推廣。
最后就新能源汽車的補貼爭議，李顯君表示不是很贊成對新能源汽車進行補貼。
“新能源汽車補貼已經十多年了，當前我國的汽車產業鏈已經基本形成，在技術創新和核心技術方面都有所涉及，相應的補貼政策應該有所調整。”李顯君說，自主品牌的打造不是靠補貼起來的，補貼容易讓企業產生依靠感，缺乏技術創新的動力，但是在燃料電池方面建議繼續補貼。
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