美國燃料電池和氫能源協(xié)會主席Morry Markowitz介紹說，“目前，美國商用燃料電池汽車有220輛，加氫站47座，分布在洛杉磯、舊金山等地，未來兩到三年內將擴大到100座。”
在談及如何發(fā)展美國燃料電池這一問題時，Morry Markowitz表示，“我們主要加強與政府之間的合作關系。”我們要跟政府合作，確保我們能夠有一個公平的競爭環(huán)境，確保要有正確的政策來支持我們，不管是在研究的支持方面，還是在政策稅務方面，我們都要有更好的政策支持。
此外，美國政府對燃料電池補貼豐厚，一臺100千瓦的燃料電池汽車售價500萬元人民幣，州政府補貼30%，地方政府補貼20%，再加上一些研究補貼，用戶購買價格能降到200萬元，而中國沒有類似補貼。
而在韓國，重要的政策是支撐燃料電池發(fā)展的重要方面，而這種政策的支持并不僅局限于車用燃料電池。韓國氫能產業(yè)協(xié)會副主席Hee-ChunLim介紹說，“比如，2020年韓國將實現綠色家園項目，這個項目將會在2020年有100萬個家庭會使用這種綠色能源，這其中還會對燃料電池有相關的補貼，補貼大概每千瓦3.4萬美元，此外還有公共建筑的項目，將會有超過10%的這種能源的消費是來自于可再生的能源，包括有1000平方米的建筑將會使用這些可再生能源。
據業(yè)內人士透露，事實上三四年前，韓國的產品遠不如中國，但近幾年，韓國政府對燃料電池的支持力度遠大于其他國家，使得他們的研發(fā)水平和產品質量趕超中國。
回到我國，衣寶廉對于我國燃料電池之路應該如何走給出幾點建議：
首先，我們研發(fā)的材料，雖然已經達到甚至超過了國際上燃料電池關鍵材料的水平，但是我們現在還沒有進入投產。因為還沒有商業(yè)化，企業(yè)家不投資，而這對于我們的關鍵材料是否能在國內發(fā)展起來是很重要的。
其次，提高電池性能的同時，我們還要提高電池的可靠性和耐久性。我國燃料電池發(fā)動機比國外落后在哪？衣寶廉認為，落后點在于電池的可靠性和耐久性不如國外。國外都有幾十臺評價裝置在評價燃料電池堆的可靠性和耐久性，這是我們所缺少的。
再次，建立燃料電池發(fā)動機快速評價方法，加速燃料電池堆的評價作用，推動示范運行。在這個過程當中，促進關鍵的產業(yè)鏈和技術鏈的形成。
最后，希望我們能夠盡快地投入開發(fā)70Mpa的氫瓶，完善空壓機，但是我國加氫站太少，這個任務還是很艱巨的。
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