與大眾有著相似看法的也包括日產(chǎn)汽車(chē)。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美將當(dāng)前的擔(dān)心歸結(jié)為三個(gè)問(wèn)題：基礎(chǔ)設(shè)施、成本以及如何將產(chǎn)品賣(mài)給私人用戶(hù)。大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁Sven Patuschka 認(rèn)為， 地方政府應(yīng)該做的就是把當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)各方召集到一起，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，解決基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)問(wèn)題，因?yàn)橹挥挟?dāng)?shù)卣拍軌蚪鉀Q當(dāng)?shù)貑?wèn)題。所有問(wèn)題都靠中央解決必然會(huì)有不良影響。而且僅靠汽車(chē)行業(yè)無(wú)法解決道路上的所有問(wèn)題， 包括充電設(shè)施、電池續(xù)航里程及壽命等。在他看來(lái)， 要實(shí)現(xiàn)我國(guó)2020 年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)，“歸根結(jié)底是要看我們的客戶(hù)有什么樣的動(dòng)力買(mǎi)新能源汽車(chē)。”目前確實(shí)有客戶(hù)更注重環(huán)保，但更多人考慮的是價(jià)格，因此除了中央政府，各地也必須有相應(yīng)的激勵(lì)措施。比如各地應(yīng)支持用戶(hù)在車(chē)庫(kù)安裝充電設(shè)施， 并給于牌照方面的優(yōu)惠等。
市場(chǎng)篇
誰(shuí)來(lái)解構(gòu)50 萬(wàn)輛
今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增幅相比去年還是較為可觀的，均在5 成左右，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車(chē)5885 輛，銷(xiāo)售5889 輛， 其中純電動(dòng)汽車(chē)5114 輛，插電式混合動(dòng)力775 輛。但這些數(shù)字主要由政府推廣和公交出租領(lǐng)域支撐起來(lái)，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上仍能感受到陣陣寒意： 廣州限牌令后，環(huán)保指標(biāo)中簽率“百分百”卻頻頻遇冷；不少頗有規(guī)模的地方車(chē)展上，新能源汽車(chē)數(shù)量下降，展臺(tái)人氣也大不如前；數(shù)月的政策斷層期讓不少車(chē)企暫停銷(xiāo)售工作，比如宇通，比如江淮愛(ài)意在山東的境遇；北京等公交集團(tuán)今年的采購(gòu)計(jì)劃中純電動(dòng)客車(chē)不在其內(nèi)；A123、CODA 等世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)志性企業(yè)接二連三地倒下更加重了市場(chǎng)的愁云慘霧??
中央政府補(bǔ)貼的塵埃落定再度讓人信心滿滿，接下來(lái)，所有跟政策相關(guān)的理由似乎不再成立。“我擔(dān)心的是什么呢？不是政策的問(wèn)題，是沒(méi)有好的整車(chē)產(chǎn)品的問(wèn)題。供應(yīng)鏈基本能支持做一款放量的產(chǎn)品， 關(guān)鍵是汽車(chē)廠能不能將自己的市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，這很最重要。”左延安對(duì)完成2015 年50 萬(wàn)輛的目標(biāo)滿懷信心，“我覺(jué)得， 如果能夠出現(xiàn)一些非常受市場(chǎng)歡迎的、價(jià)格能夠被接受的產(chǎn)品，可能還不止50 萬(wàn)輛。”那么，哪些產(chǎn)品能分解得了這50 萬(wàn)輛？
從工信部的目錄上看，目前國(guó)內(nèi)有數(shù)十款能夠在市場(chǎng)上賣(mài)的車(chē)型。但在很多地方，消費(fèi)者根本不知在哪里能買(mǎi)到這些產(chǎn)品，或是在當(dāng)?shù)馗緹o(wú)車(chē)可選。據(jù)一些車(chē)企人士透露，產(chǎn)品延緩上市或是停止銷(xiāo)售多因?yàn)檠a(bǔ)貼政策不明朗。隨著推廣應(yīng)用城市名單的確定，各地的補(bǔ)貼政策也將陸續(xù)出臺(tái)，屆時(shí)又會(huì)有多少產(chǎn)品真正能走向市場(chǎng)？消費(fèi)者又能接受誰(shuí)？
無(wú)論如何，這對(duì)車(chē)企而言都是個(gè)“絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)”。一年將至尾聲，又有數(shù)款新品趕在新年之前上市。沒(méi)有趕上末班車(chē)的，也忙著在年底前預(yù)告明年的重磅車(chē)型。華晨寶馬合資自主品牌首款車(chē)型之諾1E 已正式發(fā)布，東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)e30 已交付120 輛投入出租車(chē)或租賃市場(chǎng)。另?yè)?jù)雷諾董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官卡洛斯路·戈恩透露，“如果雷諾在中國(guó)投放電動(dòng)汽車(chē)的話，會(huì)有一個(gè)本土品牌。”而早在今年4 月的上海車(chē)展上，廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)發(fā)布了醞釀已久的合資自主品牌， 均從電動(dòng)車(chē)切入。這些新車(chē)再度掀起了一股合資自主潮，這一輪主推新能源的基調(diào)愈發(fā)明確。明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上也許會(huì)有更多的選擇。
生力軍ＯＲ攪局者？
分解50萬(wàn)輛的目標(biāo)可以打開(kāi)思路，比如引入一些新力量激活國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在或許有兩類(lèi)可供選擇，一類(lèi)是橫空出世的IT、家電類(lèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，比如特斯拉，說(shuō)不定還會(huì)有日后準(zhǔn)備造車(chē)的三星。據(jù)報(bào)道，三星雖稱(chēng)無(wú)意進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但其今年在美國(guó)和韓國(guó)申請(qǐng)的多項(xiàng)專(zhuān)利都覆蓋可以用于電動(dòng)汽車(chē)的部件和技術(shù)。另一類(lèi)是與汽車(chē)有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系、卻一直無(wú)法轉(zhuǎn)正的產(chǎn)品，即我們常說(shuō)的低速電動(dòng)車(chē)或小型電動(dòng)車(chē)。這類(lèi)車(chē)的命運(yùn)折射出我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域典型的怪現(xiàn)狀之一，即“國(guó)內(nèi)乃至海外有市場(chǎng)的政府不支持，政府支持的眼下打不開(kāi)市場(chǎng)。”陳清泉等業(yè)內(nèi)多位學(xué)者如是感慨。在他們看來(lái)，快速完成50萬(wàn)輛的終南捷徑便是放開(kāi)低速純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。但資質(zhì)和上牌始終是難以邁過(guò)的檻兒。
近日，有一款新下線的產(chǎn)品似乎比較特別，這款5.28萬(wàn)元即可入手純電動(dòng)SUV于12月20日剛剛在河南銀泰新能源汽車(chē)有限公司的總裝車(chē)間舉行新車(chē)下線儀式，當(dāng)日天寒地凍，霧鎖驛城，仿佛召示其誕生已得“天時(shí)”。上有身份合法、國(guó)家支持的“正規(guī)軍”，周?chē)写笈∠鄳z的兄弟企業(yè)，銀泰為自己在市場(chǎng)上找到了一片空白，足以活得很好。它從近年來(lái)最火的SUV車(chē)型切入，定位于城市短途代步車(chē)，廠家介紹是按轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制造，已脫離其他電動(dòng)車(chē)企老年代步車(chē)的概念。目標(biāo)群體更為廣泛，包括：已有燃油乘用車(chē)、需要增加一輛城市短途代步車(chē)的家庭，年輕的城市白領(lǐng)、公務(wù)員，以及機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位市區(qū)公務(wù)用車(chē)等。“這款介于老年代步車(chē)和普通高速電動(dòng)車(chē)之間的產(chǎn)品能填補(bǔ)市場(chǎng)空白，一定會(huì)改變?cè)械氖袌?chǎng)格局。”廣東銀泰電動(dòng)車(chē)輛發(fā)展有限公司總裁王虹航對(duì)其策略很有信心。
電池網(wǎng)微信
