特斯拉掌門人阿隆?馬斯克一直看衰唱空燃料電池，他把燃料電池(Fuel Cell)稱作笑料電池(Fool Cell)和“bullshit”(胡扯)，認為“氫氣非常危險，只適合做火箭燃料，而不是用于汽車”，氫燃料電池汽車不靠譜，純電動汽車將是最佳替代方案。
不放開的教訓深刻
各個技術路線在發展初期，平分秋色，都有自己的優劣勢。天平的傾斜，在于各陣營力量的隨后的此消彼漲。
比如，等離子電視之于液晶電視。
一開始，兩者幾乎旗鼓相當。但是，掌握等離子電視技術的松下等廠商，心態保守，未能及時擴大自己的陣營。反倒是液晶電視技術陣營以開放的心態聚攏了不少相關企業，一舉打破了以松下為主等離子陣營的先發優勢。并因液晶面板在智能手機、立式電腦和平板電腦等領域找到了用武之地，液晶制造技術和生產工藝更加完善和發達，實現了規模效益。而握有等離子技術的松下陣營從2004年開始的十年期間，不斷被迫退出等離子市場。保守守舊、固步自封，玩完了一個曾經前景看似輝煌燦爛的等離子電視產業。
液晶電視產業陣營不斷崛起、后來居上并把等離子電視產業送進墳墓。這一案例可以看出，分享帶來跟隨、規模實現效益。
現在看來，豐田、特斯拉的心態更加開放。宣布共享技術專利，有利于吸引更多的道上朋友、形成一股強大的力量、壯大氫燃料電池汽車陣營的聲勢，并共同分擔風險、有效攤薄成本、攜手做大市場，以其在與其他技術路線的新能源汽車的競爭中最終勝出，拓寬自我生存空間。
豐田的醉翁之意
“放長線，釣大魚”！
放開了自身安卓系統的谷歌，在移動互聯領域獲得了舉足輕重的地位，并可能通過兜售技術標準的升級版本，坐收紅利。
一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。做標準的企業，往往通過制定相關游戲規則、建立行業的標桿，獲得長期優勢。
在一定程度上，豐田與特斯拉放開技術專利一樣，也是欲意成為行業標準的主導并由此獲利。至于豐田高級副總裁鮑勃?卡特在宣布公司決定開放燃料電池專利使用權時所說的“開放我們的知識產權將帶來更高的社會價值。打破這些傳統的企業壁壘后，我們可以推動他人的研發速度，以更快、更有效和更經濟的方式迎接未來”，其實只是些擺在前臺的冠冕堂皇的說辭。
別忘了，豐田的燃料電池專利只共享到2020年，而且有意獲取專利的企業需要與豐田簽訂合同，豐田將要求但不強制獲得豐田技術許可的汽車生產商使用豐田的氫燃料技術專利。
這意味著，2020年后，使用者恐怕將“受制于人”、被深度套牢。一旦氫燃料電池汽車市場化取得重大突破，老謀深算的豐田屆時將在氫時代坐享其成。
或許，跟特斯拉宣布放開技術專利之后各方波瀾不驚、反響平平一樣，豐田的慷慨難以激起其他各方的神經亢奮。因為，對于絕大多數公司來說，并不想被他人掌控未來的命運、牽著鼻子行走在新能源汽車產業的道路之上。
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