也就是說，雖然《行動計劃》將車聯網作為重點單獨提出，卻絕不意味著車聯網僅僅是一塊可以孤立發展的領域，而是在“互聯網+”的大框架下，能夠與新能源汽車、無人駕駛、智能汽車等以車聯網為基礎的行業熱點緊密聯系；與此同時，“互聯網+”汽車行業也不是汽車企業關起門來自己研發的“自留地”，而是需要移動通信運營商、硬件設備制造商、軟件服務提供商以及互聯網公司等多行業多企業聯合攻關、產業鏈協同發展的陣地。
在《行動計劃》關于新型生產模式培育行動的相關內容中，清楚表述“支持機械、航空、船舶、汽車、電子信息等制造企業加快構建產業鏈協同研發體系，集聚各類創新資源，發展基于互聯網的協同設計模式”。具體來說，這不僅要“支持大企業建立面向全社會的研發測試、創業培訓、投融資、創業孵化等大眾創業、萬眾創新服務平臺”，還要“推動互聯網應用從銷售環節向生產制造全過程拓展，鼓勵企業在線實時發布研發設計資源、生產制造和物流配送能力，形成基于網絡、數據驅動的線下資源線上配置的新型生產方式”。
過去，業界就“互聯網+”對汽車行業的改變到底是由汽車企業還是行業外新進者居主體性地位這一問題頗有爭議，而《行動計劃》顯然是鼓勵行業內外都以更為開放包容的心態互相融合。
“汽車與互聯網的融合創新，就是一個時代的弄潮兒。全球汽車產業的革命性發展趨勢包括電動化、智能化和網聯化，而互聯網恰恰能夠大有所為。”中國國際貿易促進會汽車行業委員會會長王俠在日前召開的“互聯網生態創新論壇”上就表示，“互聯網企業更擅長資源整合以及對新產品生態結構的全面規劃和參與。當前互聯網企業和汽車企業誰會整合誰，誰會顛覆誰的爭論，已經沒有任何意義了。一方面汽車行業對新技術的應用，從來都沒有停止過，汽車行業也從來不乏新的進入者。互聯網產業與傳統產業只有實現高度融合，共同打造互聯網時代的新生態，才能實現共贏，達到1+1大于2的效果。”
深度融合 生產過程智能化
除了協同研發、開放共贏，《行動計劃》還在系統解決方案能力提升行動的相關內容中特別指明，要依托科研院所、高校、大型企業，“面向航空、汽車、電子、石化等重點行業，組織開展信息物理系統（CPS）應用示范”，“支持制造企業、信息技術企業、互聯網企業建立協作機制，開展設計工具、生產裝備、工業操作系統、工業互聯網、智能芯片及工業控制設備等協同攻關和應用示范”。
眾所周知，從2006年起美國就將CPS列為國家重要研究項目和關鍵信息技術，并于2014年建立了CPS公共工作小組；德國在《德國工業4.0實施建議》中提出了建設“信息物理系統平臺”，并開展了CPS試驗工作，建成了世界第一個已投產的CPS實驗室。相較之下，我國的起步稍顯滯后。
從規模上來說，CPS涵蓋了小到智能家庭網絡、大到工業控制系統乃至智能交通系統等國家級甚至世界級的應用，而且這種涵蓋并不僅僅是將物與物簡單地連在一起，而是要催生出眾多具有計算、通信、控制、協同和自治性能的設備。中國科學院院士何積豐曾經表示，CPS技術的發展和普及將推動工業產品和技術的升級換代，極大地提高汽車、航空航天、國防、工業自動化、重大基礎設施等主要工業領域的競爭力。
對于汽車行業而言，CPS不僅僅是局限于產品層面，而是將互聯網、大數據等信息技術的應用與汽車制造的過程結合。
“CPS是從嵌入式操作系統到半自動化、自動化操作系統一路演進而來的自治系統，其在汽車行業的最大應用，應該是對汽車生產環節實現全程監控，將過去人工數據采集升級到如今工業大數據的信息物理系統采集，通過對海量數據的正向分析實現生產效率的提高和故障率的降低。”工業和信息化部電子工業標準化研究院軟件工程與評估中心副主任郭楠向中國工業報記者介紹，“以前汽車制造是以訂單為中心，現在則轉向制造業服務化，其實在汽車這個離散制造業當中，許多大型自主或合資車企的制造自動化水平已經比較發達，目前最大的問題在于系統的貫通，也就是其工業流程中采集的數據，還不能完全高效、實時、有效地傳輸到生產、研發、設計等環節。”
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