2013年最后一天下午3點(diǎn)左右，位于北京南城的一家奇瑞4S店內(nèi)，兩三撥人在詢問相關(guān)產(chǎn)品信息。在隨后的半小時(shí)，也只有一撥客人進(jìn)店簡(jiǎn)單詢問，便離開了。而與其相鄰的汽車修理部門，卻不時(shí)開出一輛奇瑞車。類似的境況還存在于比亞迪4S店內(nèi)。
“以春節(jié)為代表的節(jié)假日才是自主品牌汽車的銷售旺季。”一位奇瑞4S店總經(jīng)理告訴記者，“這是由自主品牌汽車的核心消費(fèi)人群決定的。賣低端品牌汽車跟賣低端衣服一樣，針對(duì)的用戶群就是工薪階層，節(jié)假日才是銷售旺季，農(nóng)歷春節(jié)前的一個(gè)月，銷量應(yīng)該會(huì)有提高。”
這是自主品牌汽車在京城銷售的一個(gè)縮影。
本身自主品牌因競(jìng)爭(zhēng)力不高，品牌忠誠(chéng)度低，使得其在北京市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。“在北京這樣的一線城市，自主品牌本就缺乏優(yōu)勢(shì)，加上三年來(lái)的限購(gòu)政策，銷量呈下降趨勢(shì)。”一位自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，一些自主品牌的熱銷車型因?yàn)榕欧诺南拗疲瑳]有京V車型可買，銷量更為悲觀。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2013年1-11月，乘用車共銷售1615.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.10%。其中自主品牌1-11月銷量累計(jì)499.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，占乘用車市場(chǎng)總量的30.9%。自主品牌乘用車銷量雖高于上年同期，但銷量累計(jì)同比增幅總體呈現(xiàn)逐月回落態(tài)勢(shì)，且市場(chǎng)占有率也持續(xù)走低。
北京市場(chǎng)的自主品牌銷量形勢(shì)則更為嚴(yán)峻。“2013年1-11月，北京市場(chǎng)乘用車銷量約為52萬(wàn)輛，其中自主品牌僅僅占到5%-6%的市場(chǎng)份額。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，2013年北京市場(chǎng)自主品牌銷量同比去年大幅下滑，“主要原因是，在新車銷售中有60%的人是置換新車，絕大部分人不再選擇自主品牌汽車。”
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)的《11月份京城汽車市場(chǎng)綜合分析》顯示，京城今年汽車銷售總體情況完成得比較好，銷售量基本上接近完成年度計(jì)劃，但經(jīng)銷商效益大幅度下滑，非常困難。
“還能勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)。”上述經(jīng)銷商無(wú)奈表示。原本競(jìng)爭(zhēng)力不高的自主品牌汽車在被限購(gòu)、限行、限遷牽絆的北京汽車市場(chǎng)生存愈發(fā)艱難。“幸運(yùn)的是，售后業(yè)務(wù)收益逐漸增加，未來(lái)隨著售后收入在整個(gè)經(jīng)營(yíng)收入的比重?cái)U(kuò)大，實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該不成問題。”
2010年12月23日，為解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車限購(gòu)令的城市。自此，自主品牌在北京市場(chǎng)的銷售就多了一層考驗(yàn)。消費(fèi)者在獲得來(lái)之不易購(gòu)車資格時(shí)，更傾向于提高預(yù)算，選擇更高級(jí)別的車型。在同等價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者選擇合資或進(jìn)口車型的可能性更大。
一些基于消費(fèi)需求的汽車用戶通過上外地牌照的方式購(gòu)車，這也為京城自主品牌汽車銷量作了不少的貢獻(xiàn)。不過，剛剛實(shí)施的新政卻又為京城汽車銷售增添了一道新的難題。從2014年起，北京市將停辦有效期為半年的長(zhǎng)期進(jìn)京證，只保留有效期為7天的臨時(shí)通行證。
受汽車限購(gòu)影響不只有自主品牌汽車，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年1月-11月京城累計(jì)交易新車523200輛，同比2012年527400輛，累計(jì)下降0.8%，低于全國(guó)平均水平14.33個(gè)百分點(diǎn)。
愈發(fā)收緊的政策讓北京自主品牌經(jīng)銷的2014年不太好過。
最新的搖號(hào)新規(guī)顯示，2014年北京市小客車指標(biāo)額度從2013年的24萬(wàn)減少為15萬(wàn)個(gè)，降幅達(dá)40%。其中普通指標(biāo)13萬(wàn)個(gè)、純電動(dòng)車指標(biāo)2萬(wàn)個(gè)。普通指標(biāo)中，個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的88%，個(gè)人普通指標(biāo)每月不足1萬(wàn)個(gè)。而2萬(wàn)個(gè)純電動(dòng)車指標(biāo)中，個(gè)人和單位各占年度指標(biāo)配額的50%。
在可以預(yù)見的2014年，北京市場(chǎng)搖號(hào)政策收緊的大背景下，自主品牌經(jīng)銷商的生存環(huán)境無(wú)疑將更加艱難。
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