通用將推出多款新能源車型，旗下三大品牌預(yù)計(jì)2020年在華銷量達(dá)15萬輛。
長(zhǎng)期以來菲亞特克萊斯勒新能源投入始終不大，目前僅菲亞特500e一款新能源車型，但在新能源發(fā)展趨勢(shì)壓力下后起發(fā)力，宣布瑪莎拉蒂2019年起不產(chǎn)銷純內(nèi)燃機(jī)汽車，2022全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品新能源化。
日韓車企：在豐田帶領(lǐng)下走向純電路線。
日韓電池技術(shù)仍為全球頂尖水平，日韓車企未來5年都將各自推出20-30款油車對(duì)應(yīng)的新能源車型，其中豐田表示2025年開始將停止生產(chǎn)燃油車，日產(chǎn)2025年新能源車占比達(dá)50%，本田2030年新能源車占比達(dá)2/3。
2020年中國(guó)將全面取消補(bǔ)貼政策，日韓車企聚焦中國(guó)市場(chǎng)，2020年豐田將加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型，北京現(xiàn)代銷量預(yù)計(jì)30萬輛，東風(fēng)銳達(dá)起亞達(dá)為10萬輛。
同時(shí)，日本車企加大電池投入，豐田研發(fā)全固態(tài)電池，本田、日產(chǎn)雷諾與寧德時(shí)代開展合作。
CATL:布局全球，擴(kuò)充產(chǎn)能。
目前寧德時(shí)代已與國(guó)內(nèi)外多家車企打成戰(zhàn)略合作，包括上汽、長(zhǎng)城、奔馳、大眾、本田、日產(chǎn)雷諾、現(xiàn)代等，逐步實(shí)現(xiàn)全球化布局。新工廠的建設(shè)也將大幅提升產(chǎn)能，由此產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)也將降低電池成本。
新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈高成長(zhǎng)性將持續(xù)到2025年。
2020年全球車企純電平臺(tái)全面投放后將繼續(xù)在未來5年刺激新能源汽車銷量增速保持高位，我們預(yù)計(jì)到2025年全球新能源乘用車滲透率達(dá)到23%，銷量達(dá)到2,098萬輛，8年（2017到2025年，后同）增長(zhǎng)17倍，CAGR43%，所有新能源車銷量達(dá)到2,241萬輛，增長(zhǎng)14倍，CAGR41%。
▌2018成為切換元年
新能源汽車扶持政策直接推動(dòng)高端車型上市、低端車型向高端升級(jí)。
2016年開始查騙補(bǔ)之后，2017、2018兩年補(bǔ)貼額度快速退坡，客車產(chǎn)銷首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。
于此同時(shí)，2018年乘用車補(bǔ)貼額度按續(xù)駛里程、電池能量密度等指標(biāo)進(jìn)一步分化，高端乘用車補(bǔ)貼不升反降：相較于2017年方案，不考慮補(bǔ)貼倍數(shù)，150km以下車型再無補(bǔ)貼，150-200km退坡2.1萬元，200-250km退坡1.2萬元，250-300km退坡1萬元，300-400km不退反增0.1萬元，400km以上則增加0.6萬元。
2017年微型BEV（A00級(jí)、A0級(jí)）一般續(xù)駛里程都在250km以下，主流A級(jí)都在250km甚至300km。由于高低端補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的分化以及區(qū)間細(xì)化，市場(chǎng)車型的供給邏輯將發(fā)生變化。
A00級(jí)車?yán)m(xù)駛里程將提升到200km甚至250km以上并進(jìn)一步尋找成本與售價(jià)平衡（低售價(jià)策略將不變否則市場(chǎng)不復(fù)存在），車企投放高性能A級(jí)車的短期驅(qū)動(dòng)力也將更強(qiáng)勁。
2018年新車型以A級(jí)車為主，供給推動(dòng)下，產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已開始展現(xiàn)。
自主車企中，北汽新能源推出EU5、EX360，比亞迪推出新款e5、秦、宋，上汽推出榮威Ei5、名爵6，吉利推出帝豪EV450和帝豪GSe等。
合資車企中，大眾新e-golf、廣汽三菱祺智PHEV、寶馬530Le、長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi等新款車型也已于上半年陸續(xù)上市。
在納入統(tǒng)計(jì)的新車型中，車企A級(jí)（含）以上新車型已多達(dá)25款。
一方面，相較于2017年，今年的新車型續(xù)駛里程明顯提升，普遍達(dá)到300km以上，部分車型如北汽EU5、比亞迪秦、比亞迪e5、騰勢(shì)、吉利帝豪EV450等超過400km。電池能量密度也全面提升，如比亞迪秦、e5、宋都超過了140Wh/kg。
另一方面，為匹配消費(fèi)升級(jí)高檔化，車型內(nèi)外飾、電子電氣系統(tǒng)以及相應(yīng)高端化元器件的加裝成為必然，并持續(xù)更新迭代。
更重要的是，車企定價(jià)策略對(duì)消費(fèi)者吸引力度較高，以比亞迪e5、帝豪EV450為例，入門價(jià)不到15萬元，北汽EX360不到10萬元。中高端車型方面，吉利博瑞GEPHEV、蒙迪歐Energi、寶馬530Le等也基本與傳統(tǒng)燃油車價(jià)格相當(dāng)。
緩沖期結(jié)束，A00級(jí)車型占比明顯下降，A0級(jí)和A級(jí)占比明顯提升。
緩沖期使得上半年A00級(jí)車仍是新能源車最大市場(chǎng)，前6月累計(jì)占比44%，但已較2017年同期下降10個(gè)百分點(diǎn)，6月降幅尤其明顯，回落到23%，主力車型相比去年有所變化，以北汽EC系列、江淮IEV6E、江鈴E00等為主。
3月以來，各車企主打的A0級(jí)、A級(jí)車陸續(xù)上市，供給端中高端化趨勢(shì)明顯，需求端接受良好，6月A0級(jí)以上車型占比已經(jīng)從前期50%的水平上升至72%。
非限購地區(qū)新能源汽車銷量占比不斷提升，A0級(jí)以上車型貢獻(xiàn)主要?jiǎng)恿?，非牌照?qū)動(dòng)的新能源中高端需求逐漸啟動(dòng)。
2018年前4月，非限購地區(qū)新能源汽車注冊(cè)量占比65%，同比大幅提升27個(gè)百分點(diǎn)，前5月進(jìn)一步提升到71%。同時(shí)也可以看到，今年以來非限購地區(qū)的需求很大程度上由A0級(jí)以上車型驅(qū)動(dòng)。
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