圖/大眾汽車
北京時間12月10日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道， 汽車制造商擔心，歐盟下一輪排放標準將增加合規成本，使生產非插電式混合動力或全電動傳動系統的汽車無利可圖。
這個被稱為歐7（Euro 7）的排放標準將進一步降低空氣污染物的最大允許排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，預計最早會在2025年生效。
歐盟委員會（European Commission）將在明年第四季度提出立法建議，其基礎是將于明年上半年完成的一項影響評估分析。
以擬定的新排放限制為例，氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，這一數值低于當今便攜式排放測量系統的誤差范圍。
根據1月份開始實施的歐6d排放標準，在排除PEMS（便攜式排放測量系統）的誤差因素后，汽車在試驗臺和道路上的廢氣排放不得超過80毫克/公里，目前估計高達34.4毫克/公里。
歐盟專家呼吁大幅收緊“真實駕駛排放測試”（RDE）的參數，該測試迄今忽略了統計上罕見的“邊緣情況”，如極端溫度。
大眾汽車的一名高級工程師表示，如果歐盟汽車排放標準咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元的價格銷售一輛Polo小轎車。
這位高級工程師向記者說到：“如果他們將測試的邊界條件擴大覆蓋較為費力的車輛，比如拖車，那便意味著內燃機汽車的終結，事實上即使是搭載48伏特電池的輕混動汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求。”這位工程師不愿在報道中透露自己的姓名。
他還說到：“我們將不得不廢除手動擋車型，以便能夠指示變速箱齒輪開關的精確時間，車輛加速性能將因此有所衰減。將更加緩慢。汽車會像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車企的成本不僅會飆升，所有與駕駛有關的樂趣也會消失。”
歐7排放標準的引入被視為是內燃車和電動汽車成本曲線交叉背后的一個關鍵決定因素。
汽車制造商表示，這項規定將為新技術帶來合規成本，比如更清潔的尾氣后處理技術，一旦將控制碳足跡也考慮在內，零排放汽車的制造和銷售成本就會降低。
電動汽車消除了車輛所有環節中的排放現象，排放物包括污染物和二氧化碳。
從下個月開始，汽車制造商預計將執行更嚴格的歐6d標準，該標準中包括柴油汽車應實質性減少氮氧化物的排放。
該行業曾請求將歐6d標準的生效時間推遲半年，但未獲成功。
行業集團敲響警鐘
汽車行業的游說團體ACEA表示，工程目標必須設定在接近零的水平才能將測試容忍度考慮在內。
ACEA在給《歐洲汽車新聞》（Automotive News Europe）的一份聲明中寫道：“目前沒有證據表明將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在一系列更極端的駕駛條件下達到，包括高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴酷的冬季和夏季條件下。”
那位大眾的工程師表示，如果這項提案付諸實施，實際上可能會增加有害排放。他說：“這將意味著，那些無論出于什么原因無法改用電動汽車的人最終會繼續使用現有汽車，而不是用更清潔的汽車來替代它們。”
歐洲交通行業代表表示對歐7排放標準表示擔憂，包括上個月在向歐盟委員會的致信中，他們敦促制定新標準的工作是一個透明的數據驅動過程，應允許利益相關者擁有充分時間去分析新的提案并收集有依據的消息反饋。”
當地時間12月4日，ACEA發布了一份關于歐7排放標準的立場文件，其在文件中針對控制排放發出了嚴厲的警告：“到目前為止，我們看到的歐7排放標準提案（即使標準制定方聲稱這不是最終版的方案）尚未具備足夠的透明度且未經歷足夠多的辯論。該提案是拿本就回報有限的油動車向零排放車轉型計劃去做賭注，這么做會對行業競爭力造成風險。”
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