德國(guó)宇航中心與烏珀塔爾氣候、環(huán)境和能源研究所（WI）的科學(xué)家合作完成了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)、展望及生命周期的最新報(bào)告。該報(bào)告全面介紹了當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的最新進(jìn)展和趨勢(shì)，分析了不同車(chē)型的生命周期，并將德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展納入全球視野。該研究課題是在德國(guó)聯(lián)邦教研部“電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目（STROM）的框架下完成的，獲資170萬(wàn)歐元。
科學(xué)家們開(kāi)發(fā)了一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，匯總了從量產(chǎn)車(chē)、原型車(chē)到研發(fā)車(chē)型的各種電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型，并對(duì)各種零部件進(jìn)行分析。2000到2013年，全球共有500多種電動(dòng)乘用車(chē)。目前，日本和美國(guó)在開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的車(chē)型方面占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出的車(chē)型在市場(chǎng)上最為成功。2013年全球純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)21萬(wàn)輛，其中一半在美國(guó)，因此美國(guó)是當(dāng)今最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
研究表明，德國(guó)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)方面相對(duì)滯后，特別在電力電子領(lǐng)域。該技術(shù)的發(fā)展，目前主要靠日本企業(yè)去引領(lǐng)推動(dòng)。電力電子在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)中占據(jù)核心位置，控制和引導(dǎo)著汽車(chē)內(nèi)部的電能流動(dòng)，對(duì)于優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。因此德國(guó)需要對(duì)與電力電子相關(guān)的零部件和材料研究加強(qiáng)支持。報(bào)告同時(shí)指出了德國(guó)的優(yōu)勢(shì)，一是在組裝、封裝和系統(tǒng)集成技術(shù)方面相對(duì)領(lǐng)先，二是制造商與科研機(jī)構(gòu)、中小企業(yè)之間合作密切，三是研發(fā)投入巨大，從目前正在實(shí)施和招標(biāo)的資助計(jì)劃看，德國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)投入位列全歐第一名。
電動(dòng)機(jī)通常使用以稀有金屬為材料的永久磁鐵，它們具有高能量密度，比其他材料制成的磁鐵質(zhì)量更輕。當(dāng)今世界稀土金屬的供應(yīng)情況大相徑庭：有些在世界各地分布較廣，可為世界市場(chǎng)上提供多個(gè)選擇；但有些金屬的供應(yīng)國(guó)極少，迫使世界市場(chǎng)對(duì)它們高度依賴，特別是中國(guó)。為避免材料供應(yīng)瓶頸制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，報(bào)告建議德國(guó)下一步要尋找替代材料，開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)機(jī)，研發(fā)對(duì)稀缺材料的回收利用方法。
在電動(dòng)車(chē)電池方面，鋰離子技術(shù)明顯占優(yōu)，目前約占80％的市場(chǎng)份額。由于未來(lái)大多數(shù)電動(dòng)車(chē)電池仍將以鋰為基本材料，鋰需求將十分緊缺。科學(xué)家預(yù)計(jì)，今后鋰的成本會(huì)上漲，并增加環(huán)境負(fù)擔(dān)，因此建議加大鋰電池回收研究，同時(shí)支持對(duì)其他替代電池技術(shù)和能源載體的研發(fā)。
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