近幾年來，豐田對純電汽車表現出了質疑的態度。豐田總裁豐田章男更是在多個場合炮轟純電汽車。盡管對純電汽車有著各種各樣的質疑，但豐田還是計劃在明年發布首款純電車型——bZ4X概念車的量產版車型。
圖/豐田中國
北京時間10月25日消息，據國外媒體報道，豐田在最近已經毋庸置疑被其他競爭對手超越。作為全球第二大汽車品牌，在整個行業朝著電氣化時代邁進的過程中 ，豐田已經無法比肩其他競爭對手。值得一提的是，在20世紀90年代末以及21世紀初之時，豐田已經就大規模推出混動車型做出了承諾。
近幾年來，豐田對純電汽車表現出了質疑的態度。豐田總裁豐田章男更是在多個場合炮轟純電汽車。
盡管對純電汽車有著各種各樣的質疑，但豐田還是計劃在明年發布首款純電車型——bZ4X概念車的量產版車型。
無論如何，豐田似乎致力于在銷售純電和混動車型的同時銷售氫燃料汽車。該公司的首席科學家吉爾·普拉特（Gill Pratt）最近在路透社的一次活動上說：
“（豐田）相信傳動系統的多樣性。我們不能預測哪一種解決方案是最好的，也不能說只有這一種方案才能奏效。”
該品牌顯然不想把所有雞蛋都放在一個籃子里。有觀點指出，這一舉動在幾年后可能看起來要么非常聰明，要么非常膽小和落后。
豐田還計劃從現在開始到2030年對電池行業投資135億美元。不過豐田自己也指出，這一投資規模要遠遠低于其他眾多競爭對手對電動傳動系統的投資。
在氫燃料電池領域，豐田堪稱“先鋒派”。豐田在最近推出了第二代Mirai氫能車型。
但囿于高成本、缺乏基建以及一般性的安全質疑，外界對氫能車型仍心存懷疑。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）過去就曾公開反對氫燃料汽車，他去年曾表示，氫燃料汽車的想法是“令人難以置信地愚蠢”。
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