市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics10月13日發(fā)布了一份報(bào)告，其中一項(xiàng)結(jié)論為“歐洲電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)速度如此之快，歐洲大陸在不久的將來(lái)超過(guò)中國(guó)的可能性越來(lái)越大。”
不過(guò)，JATO發(fā)現(xiàn)，歐洲和美國(guó)仍有一些方面需要向中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)學(xué)習(xí)，包括經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先、集中規(guī)劃和利用大數(shù)據(jù)了解消費(fèi)者等。
在全球范圍內(nèi)，對(duì)更清潔、更智能的汽車的需求正在上升，尤其在歐洲，日益嚴(yán)格的排放法規(guī)以及人們對(duì)氣候變化的認(rèn)識(shí)不斷提高，促進(jìn)了歐洲市場(chǎng)的發(fā)展。2020年上半年歐洲的電動(dòng)車銷量是自2015年以來(lái)首次超過(guò)中國(guó)。
雖然新冠疫情影響了包括電動(dòng)車在內(nèi)的所有汽車銷量，第二季度全球電動(dòng)車銷量下降了15%，但根據(jù)彭博NEF的9月報(bào)告，預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車市場(chǎng)將擴(kuò)大約7%，其中以歐洲為首。
“電動(dòng)車市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的國(guó)家，政府現(xiàn)在需要的是一個(gè)更加集中統(tǒng)一的計(jì)劃來(lái)刺激增長(zhǎng)，創(chuàng)造一個(gè)最佳環(huán)境，通過(guò)盡可能簡(jiǎn)單的購(gòu)買方式來(lái)建立消費(fèi)者的信心。”JATO的報(bào)告中寫道。
充電樁建設(shè)
報(bào)告發(fā)現(xiàn)，除了大力補(bǔ)貼電動(dòng)車，中國(guó)政府還建立了有效的基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)施策略，這對(duì)支持電動(dòng)車的銷售至關(guān)重要。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，全球公共慢速充電樁和快速充電樁的數(shù)量達(dá)到862,118個(gè)，其中中國(guó)占60%。
整個(gè)歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施很不理想。設(shè)計(jì)非常不人性化，如果陽(yáng)光充足，屏幕會(huì)反光嚴(yán)重，很難看清楚屏幕上的使用說(shuō)明。維護(hù)工作也難以跟上，故障、損壞的現(xiàn)象大量存在。而且歐洲的充電樁由不同的公司提供，但這些公司之間都不互通，手機(jī)上最高需要安裝大約9個(gè)不同的APP。
以一段300英里（480公里）的行程和起亞秀爾EV為例，在英國(guó)，高速公路服務(wù)站平均相距30英里（48公里）左右，明智的司機(jī)一般會(huì)提前充滿電，以防第一個(gè)服務(wù)站故障。
按照起亞的說(shuō)法，100千瓦時(shí)的充電樁可以在54分鐘內(nèi)將電池充滿80%，一般到了要充電時(shí)電池不會(huì)完全耗盡，所以假設(shè)充電45分鐘后電池可以提供216英里（347公里）的續(xù)航里程。
然而在高速公路的速度下，可用的里程會(huì)減半到100英里（160公里）多一點(diǎn)，剩下的行程還有220英里（354公里）。這意味著要完成這段行程可能要再充電兩次，總行程時(shí)間至少要比燃油車輛多近3個(gè)小時(shí)。
總部位于布魯塞爾的歐洲非盈利組織Transport & Environment（T&E）曾表示，特斯拉Model 3等汽車的公路續(xù)航里程為450公里(280英里)，日產(chǎn)Leaf為325公里。但這只是理論上的說(shuō)法，歐洲公路巡航速度一般在80英里/小時(shí)（128公里/小時(shí)）左右，根據(jù)用戶論壇里的說(shuō)法，在這樣的速度下，即使是特斯拉Model 3，續(xù)航也會(huì)大打折扣。
當(dāng)歐洲立法者意識(shí)到目前的高速公路速度正在削弱純電動(dòng)車的吸引力時(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)把將限速降低到比如55英里/小時(shí)（88公里/小時(shí)），這將使其競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生巨大變化。
電動(dòng)車售價(jià)
根據(jù)T&E的數(shù)據(jù)，2020年純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將占?xì)W洲汽車銷量的10%，2021年將占15%。相比之下，2019年只有3%。
但銷量的激增意味著電動(dòng)汽車正在從早期的富人買家，轉(zhuǎn)向更多的主流和大眾市場(chǎng)。然而即使是平價(jià)的純電動(dòng)車的價(jià)格仍然是其同等級(jí)燃油車的兩倍多。且最新的平價(jià)電動(dòng)車的高速公路續(xù)航能力很差，往往被消費(fèi)者忽略。
雖然中國(guó)的補(bǔ)貼正在縮減，但電動(dòng)車在中國(guó)仍然比其他地方便宜得多。在上海，一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的車牌費(fèi)用為平均超過(guò)9萬(wàn)人民幣，而電動(dòng)汽車的車牌是免費(fèi)的，“從而創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，使電動(dòng)汽車的使用變得不費(fèi)吹灰之力。”JATO表示。
與此同時(shí)，歐洲的汽車制造商仍在專注于更高端、更昂貴的電動(dòng)汽車。
中國(guó)并不是唯一一個(gè)提供電動(dòng)車補(bǔ)貼的國(guó)家，但中國(guó)一直在通過(guò)各種手段激勵(lì)國(guó)內(nèi)廠商，如進(jìn)口車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不能享受補(bǔ)貼，并征收進(jìn)口關(guān)稅來(lái)。
除了本土市場(chǎng)之外，中國(guó)的目標(biāo)是成為全球汽車超級(jí)大國(guó)，并認(rèn)為更廣泛地普及本國(guó)的電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)這一長(zhǎng)期目標(biāo)的關(guān)鍵。
“盡管銷售數(shù)據(jù)顯示出即將放緩的跡象，但即使完全沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)仍將遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”報(bào)告稱，“目前，中國(guó)有138款不同的電動(dòng)車型，歐洲有60款，美國(guó)有17款。”顯然，蜻蜓點(diǎn)水的做法根本沒(méi)有那么成功，這一點(diǎn)在歐盟或美國(guó)都可以得到印證。
此外，包括汽車行業(yè)供應(yīng)商在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的使用，使他們能夠更好地了解消費(fèi)者，而中國(guó)的買家與歐洲的買家有很大不同。
“中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)科技產(chǎn)物比較偏愛(ài)，尤其是早期的購(gòu)買者，有很多技術(shù)大牛，他們渴望走在數(shù)字化發(fā)展的前沿。在中國(guó)有三分之一的人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要，而德國(guó)的這一比例為18%。”報(bào)告稱，“歐洲消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)通常比較猶豫，對(duì)電動(dòng)汽車的功能不確定，更愿意堅(jiān)持自己已經(jīng)熟知的東西。”
此外，歐洲的汽車行業(yè)一直在犯一個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)誤，那就是低價(jià)位的電動(dòng)汽車無(wú)法與燃油車在全方位品質(zhì)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其中包括長(zhǎng)途巡航。歐洲市場(chǎng)急需一款如五菱宏光Mini EV這樣的低價(jià)電動(dòng)汽車，用于購(gòu)物和本地通勤，續(xù)航里程40英里（64公里）就夠了，最高時(shí)速45英里/小時(shí)（72公里/小時(shí)）足矣，價(jià)格大約5000美元，特點(diǎn)是電池小，消耗較少的昂貴和稀有礦物元素。
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