自疫情對經濟產生沖擊以來，歐洲很多國家推出了大規模的“綠色”刺激計劃，鼓勵車主將內燃機汽車換成電動汽車，盡管一些人認為歐洲電池企業難以和那些在全球市場占據主導地位的亞洲電池巨頭競爭，但歐洲汽車電池制造商希望抓住這個機會。
從瑞典電池制造商Northvolt到最近的法國電池初創公司Verkor，歐洲很多電池企業都希望進行大規模的生產，而其他一些歐洲公司則專注于一些細分市場和新技術，并不是直接挑戰那些為電動汽車大規模生產電池的中國和韓國企業。
希臘電池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat Auto和瑞士的Innolith等初創公司表示，在大規模生產方面無法和亞洲的寧德時代、LG化學等公司競爭，這意味著尋找一些特定的產品市場更可能獲得成功。
Sunlight首席執行官蘭普若斯·比薩拉斯(Lampros Bisalas)說：“在歐洲打造一些電池巨頭，這仍然有可能的。我們只需要迎頭趕上，在創新方面比其他公司更快?！?/p>
Sunlight的希臘工廠是全球最大的鉛酸電池生產基地，為自動引導車、叉車和儲能系統提供電池，現在這家工廠正轉向鋰電池生產。
不過比薩拉斯關注的并不是電動汽車市場，這個市場已經被中國的寧德時代、日本松下、韓國LG化學、三星SDI以及SK Innovation主導。
他目前專注于磷酸鐵鋰電池的生產，這是一種用于叉車、火車頭和機器人的電池，可以執行短時間的任務，中間需要休息。
比薩拉斯說：“這些市場的規模達到數十億美元，我們在這些地方看到了非常大的機會，因為我們看到鋰離子電池生產商，尤其是中國的鋰離子電池生產商，他們將重點放在電動汽車上?！?/p>
自2017年成立歐洲電池聯盟(European Battery Alliance)以來，歐洲一直在推動本地制造商借助低碳未來的東風，將電池行業發展起來，確保歐洲大陸不需要依賴進口產品或技術。
現在，中國鋰離子電池的產能在全球的占比為80%，這種電池將為迅速發展的電動汽車行業提供動力，未來五年，在歐洲投入使用的大多數電池都將來自亞洲公司。
歐盟已承諾在未來七年里在氣候變化和清潔技術方面投入5500億歐元（合4.5萬億元人民幣），這些計劃涉及利用電池存儲可再生能源以及為電動汽車提供動力。
研究人員已經在法國、德國、斯洛伐克和波蘭等國家確定了13個可能獲得歐盟支持的歐洲電池項目，不過其中一些項目是由亞洲電池制造商推動的，例如LG化學擴大其波蘭克拉科夫工廠的計劃。
迎頭趕上
未來五年，預計歐洲電動汽車的產量將增長六倍，歐盟領導人預計，到2025年，從采礦到生產再到回收的電池產業價值鏈的規模將達到2500億歐元。
但是一些歐洲初創公司承認，他們無法追趕規模龐大、成本較低、已經成立多年的亞洲電池企業。
不過由美國能源技術公司Wildcat Discovery Technologies和捷克公用事業公司支持的斯洛伐克初創公司InoBat Auto即將進入發展的快車道。
該公司首席執行官瑪麗安·博切克(Marian Bocek)表示，歐洲汽車業對進口批量生產電池的依賴已經導致了“技術主權危機”，迫使制造商必須圍繞電池設計汽車。
因此，這家公司計劃為高性能車輛量身定制相應的電池，這些車輛需要特殊的電池。
該公司計劃明年在斯洛伐克建設一條100 MWh的生產線，最終產能可能擴大至10 GWh，這處工廠旁邊有標致雪鐵龍、起亞和捷豹路虎運營的工廠。
InoBat將在那里測試電池的化學成分，并根據每家汽車制造商的需求調整電池規格。
博切克說：“我們更關注的是針對高性能汽車的細分市場、按需定制的電池領域，這些電池無法從LG化學或SK Innovations那里獲得。”
歐洲的機會
分析人士說，下一代電池必須比現在市場上的電池壽命更長、充電更快、更安全、更環保，這就為歐洲公司提供了機會。
伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)的能源儲存分析師米塔利·古普塔(Mitalee Gupta)表示，這是歐洲相對于中國的競爭優勢，這個方面將很快變得有競爭力。
例如，瑞士電池技術公司Innolith一直在尋求通過新技術獲得優勢。
美國電池生產商Alevo在2017年破產后，Innolith購買了Alevo的知識產權。Innolith表示，其在德國的實驗室今年將擁有NMC 811電池的樣品，這款電池的輸出功率可達315 Wh/kg。
NMC 811電池的鈷含量低于大多數主流電動汽車的電池，這意味著該電池可能提供更多電能，而組件更便宜。
首席執行官康斯坦丁·索洛多夫尼科夫(Konstantin Solodovnikov)說：“我們不能僅僅采用與中國或韓國相同的技術并復制粘貼?！?/p>
奧地利電池技術公司Kreisel Electric表示，已將其NMC 811技術授權給了一家歐洲的電池生產商，該公司沒有透露這家生產商的名稱。這家公司還將技術授權給了越南電動汽車制造商VinFast。
Kreisel稱，該公司使用浸沒式液體冷卻系統來解決大型工業應用中與鋰離子電池相關的火災隱患，從而使其相對競爭對手存在優勢。
亞洲公司的擴張
然而，盡管歐洲公司正在尋找進入市場的方法，亞洲競爭對手也在歐洲大陸建設更多的產能。
SK Innovation以及寧德時代各自位于歐洲的首家工廠正在建設之中，而LG化學已經在波蘭制造電池，三星在匈牙利設有工廠。
寧德時代歐洲部門聯席總裁Susan Zeng表示：“我們可以將公司在成本、產品質量和服務方面的優勢帶到歐洲?！痹摬块T計劃明年開始在德國進行生產。
目前，Northvolt是唯一一家看起來有足夠的規模在歐洲本土與亞洲電池巨頭抗衡的初創公司，不過該公司的第一家工廠還沒有開始生產。
Northvolt希望在十年內獲得歐洲電池市場25%的份額，實現該目標將需要150GWh的產量，這是歐洲大陸目前鋰離子電池產能的三倍以上。
該公司上個月通過債務融資籌集了16億美元，此外還獲得了大眾、寶馬和高盛等公司逾10億歐元的資金。
Northvolt的首座40 GWh工廠將于明年在瑞典啟動。2024年，該公司與德國大眾汽車組建的合資企業的產能有望達到24 GWh。Northvolt已經獲得了價值130億歐元的訂單。
該公司負責回收業務的首席環境官Emma Nehrenheim說，這個市場上需要足夠的規模。
IHS Markit的儲能研究負責人朱利安·詹森(Julian Jansen)表示，Northvolt的啟動令人印象深刻，他們的速度可能讓很多人感到驚訝，其他任何人都做不到。
法國電池公司
法國電池初創公司Verkor表示，Northvolt的發展已經表明，歐洲公司可以迅速擴大規模并與主流競爭對手競爭。Verkor的支持者包括電氣設備公司施耐德電氣。
Verkor計劃到2023年時在歐洲南部建立一座16 GWh的鋰離子電池工廠，首席執行官Benoit Lemaignan表示，明年將尋求從私募股權公司和公共投資銀行那里獲得16億歐元的資金。
雖然這個項目是在疫情之前構想的，但Lemaignan說，歐洲國家在疫情出現后推出的“綠色”刺激計劃正在讓項目加快推進。
電池網微信
