眼下，美國至少有37個州以及首都華盛頓都在采取或考慮實施各種行之有效的清潔能源汽車激勵措施，推動混合動力汽車與插電式電動車市場占有率。這些政策措施包括為清潔能源客車提供專用車道、財政激勵措施、車輛年檢或污染物排量測試豁免以及停車激勵等。
在財政激勵措施上，美國各州政府針對清潔能源汽車退稅或稅收減免的幅度有所不同，其中科羅拉多州的標準最高，每輛清潔能源汽車能減免6000美元，而最低的馬里蘭州也能達到每輛車1000美元。除了州政府對購買清潔能源汽車的消費者提供一定額度的補貼外，聯邦政府還對車企給予每輛車7500美元的稅收抵免。
美國《商業內幕》雜志金融問題高級撰稿人馬里諾接受本報記者采訪時認為，雖然目前美國市場的電動汽車銷量并不樂觀，但車企依然在加快電動汽車的研發，以求能夠滿足政府制定的排放標準。“毫無疑問，電動汽車是整個汽車工業的未來。但消費者的要求很簡單，就是物美價廉，首先電池問題要解決，不僅充電后一次性行程要遠，且充電時間還要快。”
韓國——
把激勵電動汽車使用放在首位
“到2030年將濟州島內36萬輛汽車都換成電動汽車，電動汽車充電以及所有生活用電都通過風力發電產生。”這是韓國濟州道政府與LG集團、韓國電力公司聯手新制訂的藍圖和實施計劃。為鼓勵當地居民使用電動汽車，濟州道政府一直以來為居民提供每輛2200萬韓元（1元人民幣約合178.9韓元）的購買電動汽車補貼和600萬韓元的家庭充電設備設置費補助。政府在目前約1000臺公用充電設備的基礎上，將大幅增加設備數量，爭取在2030年將濟州島打造為“零碳排放島嶼”。
韓國電動汽車領導者協會會長、大林大學汽車學教授金必洙在接受本報記者采訪時表示，截至目前，為推進電動汽車在韓發展，除了提供技術資金支持，各道地方政府在積極增設充電樁等設備。然而，目前最重要的是，規劃和確立面向電動汽車使用者的激勵政策。例如，除上下班高峰時段外，允許電動汽車使用城市公交車專用的中央車道等。
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