該技術(shù)的原理很簡單，即在道路下鋪設(shè)由安置在路邊的逆變器供電的電磁銅板。當(dāng)然，汽車底部也需要裝上相同的銅板才能獲得動(dòng)力。同時(shí)，汽車上還需配備一臺(tái)備用蓄電池。因?yàn)樵诩奔铀倩蚺榔聲r(shí)，汽車無法從無線充電公路獲得足夠的動(dòng)力，這時(shí)候就需要使用備用蓄電池。
以色列“ElectRoad”公司即將開始公路無線充電技術(shù)測試。這標(biāo)志著新能源汽車在行使過程中充電的夙愿有望達(dá)成。
該技術(shù)的原理很簡單，即在道路下鋪設(shè)由安置在路邊的逆變器供電的電磁銅板。當(dāng)然，汽車底部也需要裝上相同的銅板才能獲得動(dòng)力。同時(shí)，汽車上還需配備一臺(tái)備用蓄電池。因?yàn)樵诩奔铀倩蚺榔聲r(shí)，汽車無法從無線充電公路獲得足夠的動(dòng)力，這時(shí)候就需要使用備用蓄電池。另外，由于人們經(jīng)常在城市里并排停車，所以汽車需要繞行，無法在電磁銅板上方行駛時(shí)也需要使用蓄電池。可以說，該技術(shù)不僅降低了購買電池的費(fèi)用，還減少了充電所需的時(shí)間。
“ElectRoad”公司明年在特拉維夫進(jìn)行的半英里（約800米）道路測試獲得了以色列政府的支持以及12萬美元的贊助費(fèi)。如果此次測試成功，“ElectRoad”公司計(jì)劃在埃拉特市和拉蒙國際機(jī)場之間鋪設(shè)一條長11英里（約18km）無線充電公路。
目前來說，該技術(shù)只能搭載在公交車上或者車輛在市區(qū)駕駛時(shí)才能使用。如果要實(shí)現(xiàn)該技術(shù)未來在全球范圍內(nèi)的使用，基礎(chǔ)設(shè)施改造工程十分龐大。
電池網(wǎng)微信
