在本月22日，三菱汽車被爆出在四款微型車的油耗測試中造假。伴隨汽車行業節能減排風潮的日漸興盛，三菱這一丑聞可謂是行業內的一枚“深水炸彈”。大眾“尾氣門”風波未平，三菱此舉無疑會使汽車行業的信任危機再次升級。網通社從加拿大媒體automotivenews獲悉，連日來三菱油耗造假丑聞持續發酵，涉及到的問題車輛達到62.5萬輛。三菱汽車在本周二承認，三菱汽車的油耗造假由來已久，自1991年至今已經持續了25年之久。丑聞爆出后，三菱的市值已經下降了半數之多。目前，美國環境保護署已經與加州空氣資源局取得一致意見，責令三菱重新進行油耗檢測，并且盡快提交新的數據。
本月22日，三菱汽車被爆出在旗下四款微型車——eK Wagon車型、eK SPACE車型 、DAYZ車型和DAYZ ROOX車型的燃油經濟能效測試中做假，并且篡改了測評數據。其中，eK Wagon車型還被提供給日產進行銷售。而在本周二，三菱也承認了操縱油耗評測數據的事實由來已久，最遲已從1991年開始，時至今日已逾25年。
美國環境保護署（以下簡稱美環署）在加州空氣資源局取得了一致意見，責令三菱汽車重新進行測試。此項滑行測試要求車輛以129公里/小時的速度勻速行駛，從而生成車輛行駛時的空氣阻力和摩擦力數據，這些數據將被用于特定程序中，從而在實驗室環境下模仿車輛的實際道路表現，而最終數據將參與能效等級的評定和劃分。
能效作弊丑聞屢禁不止，在2014年11月，美環署結束了對現代-起亞長達兩年的調查工作，最終現代-起亞為在能效數據中的違法行為支付了高達3.5億美元的罰金。隨后，在2015年，美環署重新調整了滑行測試程序，使其更加精準。美環署發言人認為，重新調整的檢測程序對作弊數據的檢測有直接影響。而在丑聞爆出后，三菱汽車的市值已下降了50%，在調查結束之后，三菱還將面臨著巨額罰金等嚴厲處罰。
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