圖片來源：寶馬集團(tuán)
德國經(jīng)濟(jì)部于4月25日表示，由11家合作伙伴組成的財團(tuán)打算研發(fā)“電池護(hù)照（battery passport）”，以追蹤歐洲電池的相關(guān)成分含量和碳足跡。
據(jù)外媒報道，該財團(tuán)包括車企和電池制造商，如寶馬、優(yōu)美科、巴斯夫，并且已經(jīng)獲得了820萬歐元的政府資金，用于制定收集和披露電池相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一分類和標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)和分類或?qū)⒑芸斐蔀闅W盟的強(qiáng)制性規(guī)定。
公開資料顯示，今年3月，歐洲九國德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利、芬蘭、葡萄牙、西班牙純電動車銷量分別為6.2萬輛、3.2萬輛、1.5萬輛、5.5萬輛、1.6萬輛、1.1萬輛、0.3萬輛、0.3萬輛和0.7萬輛，合計銷量為20.3萬輛，同比增長6.1%，環(huán)比增長60.7%。
有報告預(yù)測，電動車2035年前或完全占據(jù)歐洲新車市場。隨著新能源車銷量不斷上漲，中國鋰電池正助力歐洲汽車向新能源轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國鋰電池出口同比增長53.7%，其中出口到歐盟的鋰電池等新能源產(chǎn)品同比增長66.2%。
為扶持電池項目，歐盟支持的歐洲電池聯(lián)盟（EBA）日前推出一項最新的行動計劃，以使其90%的市場需求能夠在2030年之前采用歐盟成員國的電池產(chǎn)品來滿足。
電池網(wǎng)注意到，今年2月10日，歐洲議會投票通過《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡稱“新電池法規(guī)”），將電池管控方式由指令上升為法規(guī)。
新電池法規(guī)確定了電池碳足跡統(tǒng)一的計算方法、碳足跡性能分級方法、以及最大碳足跡限值，涵蓋了電池從原材料生產(chǎn)加工—使用過程—退役及回收利用的全生命周期。碳足跡的要求分為三個階段實(shí)施：2024年7月1日，強(qiáng)制實(shí)施碳足跡聲明；2025年1月1日，按照碳足跡大小實(shí)施分級；2027年1月1日起強(qiáng)制實(shí)施最大碳足跡限值。
此外，歐盟還計劃將進(jìn)入歐盟市場的電池最低回收配額寫入法律條款。從2027年開始，電動汽車中使用的電池需要申報期回收的鈷鉛鋰鎳的含量，并在2030年實(shí)現(xiàn)最低回收配額。
3月10日，新電池法規(guī)在歐洲會議（全體會議）中投票表決通過。
新電池法規(guī)通過，或?qū)⒋俪筛嚯姵禺a(chǎn)能在歐洲布局，彌補(bǔ)歐盟在產(chǎn)品成本上的劣勢。
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