受全球芯片荒和疫情擴(kuò)散的影響，韓國(guó)汽車產(chǎn)量至今未恢復(fù)到疫情前的水平。近期俄烏局勢(shì)又加劇原材料供應(yīng)緊張，韓國(guó)車企的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)一步被打亂。據(jù)韓國(guó)汽車業(yè)界消息，最近，多款新車的交貨期再次被推遲數(shù)月。
韓國(guó)汽車鬧“芯荒” 出庫(kù)時(shí)間再延長(zhǎng)
最近由于芯片緊缺，現(xiàn)代汽車集團(tuán)向韓國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商提交了最新的交貨時(shí)間表，把現(xiàn)代和起亞多款人氣新車的交貨期，相比今年年初又延長(zhǎng)1到4個(gè)月不等。比如原本提車需要等上1年的消費(fèi)者，現(xiàn)在需要等上16個(gè)月。
不僅如此，芯片荒還影響到現(xiàn)代汽車海外工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，位于俄羅斯圣彼得堡的工廠本月起因缺芯而停擺，目前看來(lái)，復(fù)工仍然遙遙無(wú)期。
氖氣供應(yīng)受沖擊 韓車企面臨“購(gòu)芯難”
今年年初，韓國(guó)車企還曾樂(lè)觀估計(jì)，芯片荒最快上半年就能緩解。然而未曾想到，近期俄烏局勢(shì)沖擊了氖氣的供應(yīng)。
氖氣在芯片制造過(guò)程中不可或缺，但據(jù)韓國(guó)媒體援引來(lái)自烏克蘭的消息報(bào)道，目前占到全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商，都已經(jīng)中斷生產(chǎn)。報(bào)道指出，氖氣斷供會(huì)使韓國(guó)車企采購(gòu)芯片難上加難。
鎳價(jià)飆漲 韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)倍感緊張
同時(shí)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，生產(chǎn)動(dòng)力電池的核心原材料鎳的價(jià)格飆漲，也讓韓國(guó)電池企業(yè)倍感緊張。
由于俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，來(lái)自供給端的風(fēng)險(xiǎn)讓鎳價(jià)在過(guò)去一周站上歷史新高。韓國(guó)三大動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)鎳的需求量卻在逐年增長(zhǎng)，現(xiàn)在企業(yè)很擔(dān)心成本驟增。
對(duì)于致力發(fā)展環(huán)保車的韓國(guó)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車本就存在著電池造價(jià)高、車企盈利難等短板。
成本壓力大 韓國(guó)電動(dòng)汽車漲價(jià)箭在弦上
專家認(rèn)為，韓國(guó)電動(dòng)汽車提價(jià)可能只是時(shí)間問(wèn)題。去年受芯片荒、鋼材上漲等因素影響，韓國(guó)的新車和二手車均價(jià)已經(jīng)創(chuàng)下了歷史最高值。進(jìn)入今年，高漲的油價(jià)又推高燃油車等用車成本。
業(yè)界擔(dān)心，如果電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)漲價(jià)，會(huì)導(dǎo)致購(gòu)車需求進(jìn)一步放緩，讓景氣還待恢復(fù)的韓國(guó)汽車行業(yè)再遭重?fù)?/strong>。
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