全新大眾汽車純電動(dòng)ID. 家族開啟智能出行新世代 資料圖片/大眾汽車官網(wǎng)
一轉(zhuǎn)眼，傳統(tǒng)意義上的汽車已經(jīng)在歷史的長(zhǎng)河中駛過125年，到如今，傳統(tǒng)燃油車似乎就快要駛向終點(diǎn)，而下一站即將從電動(dòng)汽車啟程。
政府干預(yù) 加速電動(dòng)化
倫敦、巴黎和東京等一些世界上的特大城市已經(jīng)在逐步淘汰市中心的汽油和柴油車輛，越來越多的國(guó)家和地區(qū)也頒布“禁燃令”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些國(guó)家和地區(qū)的汽車年銷量加起來占全球汽車總銷量的45%左右。
僅在去年，全球新車總銷量近3000萬輛的國(guó)家均承諾要實(shí)現(xiàn)汽車的低碳化。去年11月，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜發(fā)布了“綠色工業(yè)革命”計(jì)劃，呼吁在2030年之后，在這個(gè)歐洲第二大汽車市場(chǎng)(2019年輕型汽車銷量為230萬輛)停止銷售新的汽油車和柴油車，比原計(jì)劃再次提前5年。約翰遜提出該計(jì)劃之際，日本(2019年銷量430萬輛)和美國(guó)加利福尼亞州(2019年銷量190萬輛)先后表示，將在2035年前限制或停止傳統(tǒng)燃油車的銷售。就連全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)(2019年輕型車銷量超過2100萬輛)也在去年秋季表示，到2035年，市場(chǎng)上一半的新車必須是純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型。分析人士表示，雖然這些政策不具有法律效力，但是同日益收緊的排放法規(guī)、產(chǎn)業(yè)投資壓力以及消費(fèi)者購(gòu)車喜好的變化一起，共同作用，加速了電動(dòng)化的到來。
LMC汽車咨詢公司分析師艾爾·貝德韋爾表示，這種政府干預(yù)可能對(duì)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)起決定性作用。的確，如果沒有政府的“禁燃令”和對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策，僅僅依靠市場(chǎng)的力量，2050年英國(guó)很有可能無法實(shí)現(xiàn)零排放的愿景。威爾士卡迪夫大學(xué)商業(yè)和可持續(xù)發(fā)展教授、汽車工業(yè)研究中心主任彼得?威爾斯表示，目前汽車行業(yè)的電動(dòng)化正在加速向前。變化的速度甚至讓一些專家感到吃驚，貝德韋爾說:“一年前，我并不敢肯定地說2030年將是歐洲傳統(tǒng)燃油車的終結(jié)之年，但這很有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”他表示，LMC已經(jīng)將歐洲傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間提前了5年，即2030年。他預(yù)計(jì)，在那之后，幾乎所有的內(nèi)燃機(jī)都將是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或者48V輕混。到2035年，市場(chǎng)上將只有插電式混合動(dòng)力汽車，而根據(jù)電動(dòng)汽車的成本和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，到2040年，插電式混合動(dòng)力汽車也將不再銷售。
美國(guó)銀行的霍斯特·施耐德也預(yù)見了插電式混合動(dòng)力汽車的“短壽”。他表示:“我預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將立法取消對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠待遇，并且要求其至少行駛100公里。從成本角度看，這將極大降低它們相對(duì)于純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。”他補(bǔ)充說：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，插混車并不能持久。”
生死攸關(guān) 車企忙轉(zhuǎn)型
面對(duì)加速的電動(dòng)化趨勢(shì)，汽車制造商正在積極回應(yīng)，以賓利和沃爾沃為代表的車企已經(jīng)宣布未來將僅生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車。還有一部分車企則將內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)“外包”給本國(guó)以外的合作伙伴或工廠。與此同時(shí)，由于擔(dān)心純電動(dòng)汽車無法盈利，幾乎所有車企都在探索利用數(shù)據(jù)和互聯(lián)服務(wù)作為新的收入來源。不止車企，零部件供應(yīng)商也感到了危機(jī)，紛紛將業(yè)務(wù)模式從傳統(tǒng)零部件調(diào)整為軟件和計(jì)算。由于純電動(dòng)汽車內(nèi)部構(gòu)造的復(fù)雜性降低，該市場(chǎng)正面臨嚴(yán)重萎縮，專門生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)部件的小型供應(yīng)商不得不準(zhǔn)備迎接最壞的情況。咨詢公司普華永道在2019年底的一份報(bào)告中表示:“如果無法適應(yīng)電動(dòng)化大勢(shì)，許多為內(nèi)燃機(jī)汽車提供零部件的供應(yīng)商可能面臨重大威脅。”普華永道表示，在傳統(tǒng)燃油車中，零部件供應(yīng)商所占的份額在50%~55%，而在電動(dòng)汽車中它們僅占35%~40%。"這儼然成為車企和大型供應(yīng)商的生死之戰(zhàn)，它們必須盡快完成轉(zhuǎn)型，否則市場(chǎng)就會(huì)從它們的腳下消失。"威爾斯如是說。
近兩年，歐洲的汽車制造商確實(shí)放慢或者停止了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的投資。PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)在去年11月表示，它們將停止在汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上的新支出。他深知?dú)W盟最晚將在2040年之前結(jié)束燃油車的銷售。沃爾沃則是最早宣布電動(dòng)化的公司，該公司曾在2018年表示，將在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，其中一半的銷量將是電動(dòng)汽車。該公司沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森去年進(jìn)一步兌現(xiàn)了這一承諾，稱在未來10年內(nèi)，沃爾沃將成為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌。薩繆爾森還表示，與直接提供現(xiàn)金補(bǔ)貼或積分政策相比，對(duì)傳統(tǒng)燃油車設(shè)定具體的禁售時(shí)間，就像安全帶或安全氣囊強(qiáng)制要求汽車制造商做出改變一樣，有助于消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念，主動(dòng)選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。
無獨(dú)有偶，英國(guó)超豪華汽車賓利近期也宣布將成為純電動(dòng)汽車品牌。該品牌首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克說:“到2030年，我們將不再銷售傳統(tǒng)燃油車，賓利的未來將是純電動(dòng)的。”賓利計(jì)劃到2023年為旗下每款車型都提供混動(dòng)版本，2025年推出首款純電動(dòng)車型，2026年將插混和純電動(dòng)技術(shù)對(duì)旗下車型進(jìn)行覆蓋，2030年品牌旗下車型全面完成純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。賓利認(rèn)為電動(dòng)汽車的靜音性能和大扭矩特性很適合豪華車型。同為豪華品牌的戴姆勒也認(rèn)同賓利的觀點(diǎn)，就在去年剛剛推出新款S級(jí)轎車之后，該公司準(zhǔn)備在今年推出梅賽德斯-奔馳EQS純電動(dòng)轎車。據(jù)悉，EQS是該品牌的旗艦款電動(dòng)車型。到2025年，該公司計(jì)劃在電氣化和數(shù)字化方面投入700億歐元，其中大部分資金將用于奔馳產(chǎn)品線的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，奔馳將其部分內(nèi)燃機(jī)的控制權(quán)出讓給吉利，歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)將逐步退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是電動(dòng)化的零部件。
寶馬同樣計(jì)劃將發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到德國(guó)以外的地區(qū)。去年11月，該公司表示，將把內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到奧地利和英國(guó)，同時(shí)會(huì)重新改造德國(guó)工廠，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車及其零部件。寶馬表示，其慕尼黑工廠將獲得4億歐元的升級(jí)，專門用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)于去年表示，它正在削減對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投資，以支持電氣化轉(zhuǎn)型，此舉還將伴隨著旗下幾家工廠的關(guān)閉。
歐洲電動(dòng)化 未來可期
從根本上說，歐洲電動(dòng)化加速的背后是日益收緊的排放監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)旨在解決汽車尾氣中的二氧化碳排放、柴油車的細(xì)顆粒物排放等問題，甚至要求企業(yè)和較大投資者在減緩全球變暖方面出一份力。英國(guó)年利達(dá)律師事務(wù)所的律師露絲·諾克斯說:“很明顯，在可預(yù)見的未來，綠色事務(wù)將成為歐盟的首要關(guān)注點(diǎn)。”她表示，律所的汽車業(yè)客戶正在“積極響應(yīng)”歐洲新規(guī)。“汽車行業(yè)明白轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，他們想要保持競(jìng)爭(zhēng)力，就需要做出改變。”諾克斯補(bǔ)充說，車企減排的部分壓力還來自貝萊德基金管理公司和美國(guó)道富銀行等機(jī)構(gòu)投資者，這些投資者持有車企的大量股份，擁有不小話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)它們?cè)诓粩鄰?qiáng)調(diào)企業(yè)增加減排方面的社會(huì)責(zé)任。
歐盟最近發(fā)布了清潔交通戰(zhàn)略，宣布到2030年將溫室氣體排放下降55%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的總體目標(biāo)。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，到2050年，交通運(yùn)輸?shù)呐欧帕繉p少90%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟已經(jīng)表示，它將把2030年的二氧化碳排放量在2020-21年每公里95克的基礎(chǔ)上至少再減少50%。對(duì)此，大眾表示，50%的二氧化碳減排意味著，從2030年開始，該公司每年需要多生產(chǎn)30萬輛電動(dòng)汽車。貝德韋爾表示，這意味著到2032年，歐洲的電動(dòng)汽車銷量將在2030年的基礎(chǔ)上再增加200萬輛。他還說，LMC同時(shí)增加了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)量，這意味著屆時(shí)全球電動(dòng)車銷量可能會(huì)增加700萬輛。
威爾斯說：“我們有幸可以見證汽車業(yè)的大變革。”當(dāng)然，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來將伴隨著一系列微妙的變化：政府會(huì)加大對(duì)充電樁等電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，用行動(dòng)說服車隊(duì)負(fù)責(zé)人將他們旗下的運(yùn)營(yíng)車輛變?yōu)殡妱?dòng)汽車。數(shù)據(jù)顯示，車隊(duì)銷量目前占?xì)W洲新車銷量的一半。在新冠肺炎疫情的沖擊下，大量實(shí)體門店得不得關(guān)停，線上業(yè)務(wù)趁機(jī)搶占了市場(chǎng)，而用于配送貨物的車輛也可以更換為電動(dòng)汽車。威爾斯表示:“到2025年或2026年，街頭的電動(dòng)汽車將開始大量涌現(xiàn)。到2030年‘禁燃令’出效果時(shí)，一切也就更加合理。現(xiàn)在在英國(guó)街頭我們只能看到一小部分的電動(dòng)汽車，但是我相信，電動(dòng)車的大量出現(xiàn)會(huì)比我們預(yù)期的更早。”
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