《財(cái)經(jīng)》：寧德時(shí)代獲得了大眾、奔馳的全球性訂購(gòu)大單。這些國(guó)外車(chē)企為何愿意以較高價(jià)格購(gòu)買(mǎi)中國(guó)動(dòng)力電池？
歐陽(yáng)明高：首先，寧德時(shí)代的產(chǎn)品質(zhì)量與LG相當(dāng)，甚至有時(shí)會(huì)優(yōu)于LG；其次，歐洲沒(méi)有大型的鋰電廠(chǎng)商；第三，中國(guó)是這些車(chē)企的最大單一市場(chǎng)，比如占大眾全球銷(xiāo)量的40％；最后，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的完整度比韓國(guó)完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿σ哺哂陧n國(guó)。
下一代電池誰(shuí)能破局
《財(cái)經(jīng)》：目前最熱門(mén)的三元正極材料是富鋰錳基，為什么它成為熱點(diǎn)，存在哪些優(yōu)缺點(diǎn)？
歐陽(yáng)明高：富鋰錳基做正極材料，是當(dāng)今全球的研究熱點(diǎn)。富鋰正極材料理論放電比容量高，可以達(dá)到400mAh/g以上，電池比能量可以達(dá)到400瓦時(shí)/公斤以上。同時(shí)，可以降低對(duì)鈷和鎳的依賴(lài)，降低成本，尤其是鈷。近期，北大的夏定國(guó)教授在實(shí)驗(yàn)室中合成了400mAh/g的正極，但是富鋰錳基電池壽命比較短。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)做出300瓦時(shí)/公斤的富鋰錳基鋰電池，但壽命幾百次，還不能滿(mǎn)足車(chē)用要求，需要繼續(xù)努力。富鋰錳基自身電壓衰減較快，在材料上需要尋求改進(jìn)。其次，需要為富鋰錳基匹配電壓范圍更寬的電解質(zhì)，比如固態(tài)。
《財(cái)經(jīng)》：富鋰錳基產(chǎn)業(yè)化是否有時(shí)間表？
歐陽(yáng)明高：在國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)中，到2020年要實(shí)現(xiàn)811三元鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)間段，富鋰錳基繼續(xù)深入基礎(chǔ)研究，因?yàn)橄嚓P(guān)項(xiàng)目還未結(jié)題，目前無(wú)法得出實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)，爭(zhēng)取2025年左右。
屆時(shí)被寄予厚望的富鋰材料鋰電池中綜合對(duì)比應(yīng)與811相當(dāng)，甚至更優(yōu)，比能量應(yīng)該高于811，耐久性是對(duì)比的關(guān)鍵因素。如果能夠成功提升耐久性，富鋰材料將會(huì)成為鋰電池新型可產(chǎn)業(yè)化的正極材料。
《財(cái)經(jīng)》：大車(chē)企將固態(tài)和全固態(tài)電池列為下一步研發(fā)重點(diǎn)，研發(fā)難點(diǎn)在哪里？
歐陽(yáng)明高：雖然固態(tài)電解質(zhì)的研究已經(jīng)是熱點(diǎn)，但要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池，核心是解決固體與固體的界面問(wèn)題，目前仍需要添加液態(tài)電解質(zhì)。未來(lái)5到10年，液體電解質(zhì)比重將逐步減少，呈現(xiàn)由部分固態(tài)到半固態(tài)并向全固態(tài)發(fā)展的趨勢(shì)。屆時(shí)即使無(wú)法實(shí)現(xiàn)全固態(tài)，但也會(huì)接近全固態(tài)。
一旦全固態(tài)研制成功，不僅有較高的安全性，還將徹底改變電池的做法。因?yàn)楣虘B(tài)解決了液態(tài)電池短路問(wèn)題，從而可將電池進(jìn)行內(nèi)部串聯(lián)以提升比能量。目前應(yīng)該在保證耐久性的前提下，盡可能提升比能量，且固態(tài)電池還具有快充的潛力。我國(guó)不少相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)正在研究固態(tài)鋰電池技術(shù)。
《財(cái)經(jīng)》：日本在固態(tài)電池等領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和規(guī)劃如何？
歐陽(yáng)明高：日本豐田對(duì)外展示過(guò)固態(tài)鋰離子電池，他們宣稱(chēng)在2022或2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但比能量還沒(méi)提升，所以產(chǎn)業(yè)化后比能量也不會(huì)太高。
燃料電池能替代鋰電池嗎
《財(cái)經(jīng)》：從純電再回到燃料電池，目前這種電池發(fā)展的主要問(wèn)題是什么？
歐陽(yáng)明高：我國(guó)的燃料電池研究取得很大進(jìn)步，燃料電池汽車(chē)在局部市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化。燃料電池系統(tǒng)性能優(yōu)化，大概在2025年技術(shù)將能夠相對(duì)成熟，如果實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本也將下降。
當(dāng)前，更應(yīng)當(dāng)重視的問(wèn)題是氫能技術(shù)，即前端的氫燃料，比如制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、壓縮等環(huán)節(jié)。目前大家都只關(guān)注到燃料電池系統(tǒng)本身。但與氫相關(guān)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施并不理想。比如，車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)存在以下問(wèn)題：碳纖維成本高、儲(chǔ)氫重量比較低、能量損失比較大。所以，關(guān)鍵是要加深對(duì)氫能相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
《財(cái)經(jīng)》：燃料電池補(bǔ)貼沒(méi)有減少，是否決策者認(rèn)為燃料電池發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)性？
歐陽(yáng)明高：從國(guó)家整個(gè)能源系統(tǒng)來(lái)看（不能僅從車(chē)用角度），氫能燃料電池技術(shù)確實(shí)需要加快發(fā)展，這符合我國(guó)能源革命的需要。如果對(duì)能量要求達(dá)到一定程度，鋰電池就無(wú)法滿(mǎn)足。
但我也不同意氫是“終極能源”和氫能燃料電池車(chē)是“終極環(huán)保車(chē)”的說(shuō)法。氫和電都是能源載體，并無(wú)“終極”之說(shuō)。小型轎車(chē)對(duì)能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用。所以，就新能源汽車(chē)而言，燃電與純電將來(lái)會(huì)是共生共存。
《財(cái)經(jīng)》：對(duì)于乘用車(chē)而言，未來(lái)燃料電池和純電動(dòng)的成本平衡點(diǎn)在哪里？
歐陽(yáng)明高：有研究認(rèn)為到2025年，對(duì)于中級(jí)以上轎車(chē)而言350公里里程可能會(huì)成為選擇燃料電池車(chē)和電池電動(dòng)車(chē)的平衡點(diǎn)。里程超過(guò)350公里，燃料電池成本更好；350公里以?xún)?nèi)，鋰電池優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。
現(xiàn)在我國(guó)發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)路完全可以滿(mǎn)足民眾長(zhǎng)途出行，所以對(duì)超長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)的續(xù)期并不多。未來(lái)氫能源發(fā)展到一定程度，可以將燃料電池作為鋰離子電池的增程器，通過(guò)電電混合來(lái)增加里程，并減少電池用量。
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