北汽新能源總經(jīng)理鄭剛 圖/中國(guó)汽車報(bào)
1月18日，北汽新能源旗下的首款全正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車EC180舉行了上市發(fā)布會(huì)。引人注目的是，北汽新能源將該款純電動(dòng)微型車的終端定價(jià)設(shè)置為4.98萬(wàn)元起，力圖將EC180打造成一款“國(guó)民電動(dòng)車”。EC180之所以有如此低的價(jià)格，原因在于北汽新能源的衛(wèi)藍(lán)基金將會(huì)為用戶提供4.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼退坡的背景下，EC180在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源汽車市場(chǎng)凸顯優(yōu)勢(shì)。
作為第一家拿到新能源汽車造車資質(zhì)的企業(yè)，北汽新能源對(duì)于我國(guó)新能源車市的看法如何？在發(fā)布會(huì)后，《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛進(jìn)行了專訪，鄭剛闡述了EC180對(duì)于北汽新能源的意義，以及2017年的經(jīng)營(yíng)策略與規(guī)劃。
《中國(guó)汽車報(bào)》：EC180車型對(duì)北汽新能源有怎樣的意義？
鄭剛：北汽新能源有兩大類產(chǎn)品平臺(tái)，第一個(gè)是在北汽集團(tuán)現(xiàn)有車型上開(kāi)發(fā)的系列產(chǎn)品，包括EV、EU、EX、EH四個(gè)系列。1月18日上市的EC180是兩年前開(kāi)始籌劃的全新平臺(tái)打造的產(chǎn)品。在開(kāi)發(fā)之初，我們就對(duì)其有一個(gè)精準(zhǔn)的定位與期待。
北汽新能源在兩年前預(yù)計(jì)到，新能源汽車的3.0時(shí)代即將到來(lái)，產(chǎn)品既要有強(qiáng)大的性能也要有親民的價(jià)格。所以我們給EC180的定位就是一個(gè)城市的大學(xué)生一年的收入，或者一個(gè)農(nóng)民家庭一年收入能負(fù)擔(dān)得起的新能源汽車。
目前，汽車界對(duì)于新能源汽車發(fā)展更多地關(guān)注了核心技術(shù)的進(jìn)步與掌握，這沒(méi)有錯(cuò)，但是也出現(xiàn)了很多企業(yè)掌握了一大堆核心技術(shù)，并沒(méi)有推向市場(chǎng)的現(xiàn)象。我認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的最大原因是這些企業(yè)沒(méi)有做好產(chǎn)業(yè)鏈的整合，也沒(méi)有認(rèn)清正確的發(fā)展方向。
因此，在兩年前開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)之初，我們要求產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)考慮做一款定位經(jīng)濟(jì)適用的新能源汽車，把中國(guó)大眾真正需要的性能定為我們核心研究思路，這種做法目前看來(lái)是成功的。當(dāng)EC180亮相并由我的同事介紹這款車的性能、造型、特點(diǎn)以及價(jià)格之后，大多數(shù)人對(duì)其給予了極高的贊譽(yù)，我們也認(rèn)為該車能夠擔(dān)當(dāng)起國(guó)民電動(dòng)車的稱號(hào)。
在成本控制方面，我們認(rèn)為還有壓縮的余地，通過(guò)不斷地挖潛降低成本，我們認(rèn)為可以讓更多的人開(kāi)上這款車，不過(guò)這需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程。隨著銷量和產(chǎn)能達(dá)到一定規(guī)模后，我們會(huì)進(jìn)一步整合資源、降低成本，提供給用戶性價(jià)比更高的電動(dòng)汽車。因此，就目前來(lái)說(shuō)，EC180的定價(jià)需要我們有極強(qiáng)的成本控制能力，這個(gè)價(jià)格對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)承擔(dān)了巨大的壓力。
《中國(guó)汽車報(bào)》：面對(duì)補(bǔ)貼退坡，EC180為何還能采取目前的低價(jià)策略？北汽新能源有怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？
鄭剛：從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策來(lái)看，全國(guó)各地的補(bǔ)貼額度不同，流程不同，這都帶來(lái)了公司內(nèi)部成本攤銷的問(wèn)題，這種復(fù)雜情況導(dǎo)致北汽新能源在終端市場(chǎng)的推進(jìn)工作非常困難。為此，北汽新能源成立了衛(wèi)藍(lán)基金，為沒(méi)有補(bǔ)貼或額度較少的地區(qū)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)北汽新能源產(chǎn)品提供企業(yè)補(bǔ)貼。這需要企業(yè)擁有一定的資金儲(chǔ)備。只要差異化的地方補(bǔ)貼還存在，衛(wèi)藍(lán)基金的使命就不會(huì)結(jié)束。
既然北汽新能源專注于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，我們就應(yīng)該讓更多的電動(dòng)汽車走向中國(guó)社會(huì)。只要發(fā)展的規(guī)劃清晰，我們有能力也有信心做下去。因此，我認(rèn)為當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模后，企業(yè)才能做大做強(qiáng)。在我看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“玩家們”絕不能僅僅以盈利為最終目的，而不去考慮社會(huì)責(zé)任。只有兼顧了二者，才能獲得發(fā)展與壯大。
就北汽新能源而言，如果年產(chǎn)銷量達(dá)不到10萬(wàn)，那么就沒(méi)有持續(xù)發(fā)展的能力。因此，我們公司定下17萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，并將在4年之后達(dá)到50萬(wàn)輛。制定這樣的目標(biāo)就是要搶先占據(jù)規(guī)模效益的制高點(diǎn)。誰(shuí)先占領(lǐng)制高點(diǎn)，誰(shuí)就有效益。新能源汽車市場(chǎng)的成本殺手，也將是市場(chǎng)殺手。
在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，我們不會(huì)把任何新能源汽車企業(yè)和競(jìng)品當(dāng)成對(duì)手，而是以傳統(tǒng)燃油汽車為對(duì)手。因?yàn)樗砹宋廴荆瑒?shì)必要被市場(chǎng)所淘汰。
《中國(guó)汽車報(bào)》：新造車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入，會(huì)對(duì)2017年的新能源車市產(chǎn)生怎樣的影響？
鄭剛：與跨界企業(yè)造車相比，我們的優(yōu)勢(shì)正是他們的劣勢(shì)。依托北汽集團(tuán)，北汽新能源有著很豐富、龐大的制造資源，有巨大的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)方面，我們確實(shí)面臨一些挑戰(zhàn)，但我們?cè)谠燔嚬に嚒⒐?yīng)鏈與流程方面有著更強(qiáng)的積累。
在我看來(lái)，絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和絕對(duì)的劣勢(shì)都不存在，這些可以相互轉(zhuǎn)化。我在發(fā)布會(huì)上再三強(qiáng)調(diào)，北汽新能源的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，而不是新能源汽車廠商。如何能夠最大化地提升電動(dòng)汽車性能，創(chuàng)造差異化的用戶體驗(yàn)和品牌價(jià)值，從而讓更多的用戶愿意放棄燃油車的選擇是我們未來(lái)需要持續(xù)努力的方向。
目前，選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的用戶主要有三類：第一種是已有燃油車的增購(gòu)用戶；第二種是遭遇限購(gòu)的用戶；第三種是主動(dòng)選擇新能源的用戶。在這三類潛在的用戶中，我們的發(fā)展空間都非常大。
對(duì)于新造車企業(yè)而言，他們確實(shí)會(huì)面臨諸多的挑戰(zhàn)。我們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中遇到的挫折，恐怕他們也得挨個(gè)體會(huì)到，但這是一個(gè)正常的發(fā)展軌跡。因此，我認(rèn)為這是一個(gè)跨界融合的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車廠商與新造車企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建良好的合作機(jī)制，將思維與資源彼此借鑒，從而為用戶打造更好的新能源汽車。
《中國(guó)汽車報(bào)》：北汽新能源目前的兩條產(chǎn)品線：BJEV和ARCFOX的差異化體現(xiàn)在哪里？
鄭剛：BJEV品牌的策略是走大眾化的市場(chǎng)路線，ARCFOX則走年輕與新潮的路線。兩者在品牌定位上的區(qū)別也將帶來(lái)兩種技術(shù)和功能的差異。相對(duì)而言，BJEV的目標(biāo)用戶是我們身邊的朋友、鄰居、親戚，他們對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用更加強(qiáng)調(diào)實(shí)用性與性價(jià)比。而ARCFOX的消費(fèi)群體更加側(cè)重城市年輕人，在該產(chǎn)品上采用的技術(shù)更加強(qiáng)調(diào)的是前瞻性與炫酷特征。因此在性能層面，BJEV的車型更加偏重于舒適性與大眾化，而ARCFOX更多會(huì)搭載智能化功能。
在智能化方面，我們會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的使用場(chǎng)景搭載相關(guān)的應(yīng)用。例如ARCFOX將會(huì)在社交、網(wǎng)聯(lián)方面具備更強(qiáng)的性能以體現(xiàn)使用者的個(gè)性，而B(niǎo)JEV上的智能化步伐將會(huì)走得相對(duì)慢一點(diǎn)。相對(duì)而言，ARCFOX的售價(jià)將會(huì)比BJEV略高，智能化水平也將上一個(gè)臺(tái)階。未來(lái)，北汽新能源推出搭載ADAS功能的車型將會(huì)率先在ARCFOX上實(shí)現(xiàn)。當(dāng)ARCFOX品牌變得愈加成熟與規(guī)模化后，我們將把相應(yīng)的智能功能逐步運(yùn)用到BJEV產(chǎn)品線上。
《中國(guó)汽車報(bào)》：北汽新能源即將進(jìn)行的融資計(jì)劃進(jìn)展如何，公司將如何利用這筆資金？
鄭剛：在今天上午的股東會(huì)上我們正式宣布，將實(shí)施不少于80億元人民幣的融資，這些資金將主要應(yīng)用于提升產(chǎn)品的核心技術(shù)水平。無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，我們都會(huì)在研發(fā)上投入大量的資金。目前，北汽新能源的研發(fā)投入主要在兩方面，分別是規(guī)劃內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)和前瞻技術(shù)的研究。
我們希望引入來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的投資方，以求在未來(lái)的電動(dòng)化與智能化方面取得更大進(jìn)展。北汽新能源的目標(biāo)是在未來(lái)的3-5年電動(dòng)汽車普及后，智能化成為賣(mài)點(diǎn)。
目前，北汽新能源擁有了三個(gè)生產(chǎn)基地，現(xiàn)階段產(chǎn)能還有限，每年只有20萬(wàn)輛的產(chǎn)能。但北汽集團(tuán)已經(jīng)有七個(gè)傳統(tǒng)車的制造基地，我們可以采用共線生產(chǎn)的方式共享集團(tuán)的制造資源，從而可以更好地降低成本，提升效率。
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