業(yè)界認(rèn)為最好的出路是固態(tài)電池。固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰電池的三倍，充電時間縮短的同時，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充放電次數(shù)更高，真正進(jìn)入市場應(yīng)用后，將會給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變化。
據(jù)日本共同社21日報道，本田汽車與日產(chǎn)汽車公司正在開發(fā)電動汽車使用的全固態(tài)電池。目前全球排放規(guī)定的收緊正迫使汽車制造商們向電動汽車轉(zhuǎn)型，一些廠商正試圖分擔(dān)開發(fā)電動汽車電池所需的高昂成本。豐田汽車稍早前已宣布將與松下聯(lián)合開發(fā)電動汽車電池。
除日本車企外，其它車企也在做類似的規(guī)劃。例如大眾也公布了大規(guī)模電動車發(fā)展計(jì)劃，大量資金將投向電動車電池。大眾CEO穆倫強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)計(jì)劃下一代電動車電池，即里程超過1000公里的固態(tài)電池。他表示大眾將與合作伙伴共同開發(fā)，將在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。
業(yè)內(nèi)人士指出，全球技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉動力電池電芯全面升級后，電芯的比能量再往上提升的難度已非常大。業(yè)界認(rèn)為最好的出路是固態(tài)電池。固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰電池的三倍，充電時間縮短的同時，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充放電次數(shù)更高，真正進(jìn)入市場應(yīng)用后，將會給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變化。
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