A：這個問題非常好。目前國內很多自主的品牌確實進步很快，產品更新的速度和反應會比我們合資企業更靈敏。但我認為，這也代表著現在大的市場正在被逐漸的激活，市場非常大，但還沒有看到整個市場的爆發，即便現在有高端的進口車，也有像中國研發生產的騰勢這樣的高端品牌，也有你列舉的品牌，但其實市場還有很大的空間，更多參與者的進入的時候變得更加有意思，如果只有我一家做，沒有對手，別人不跟你玩兒，雖然可以說你眼光獨到，但是一個力量很難撬動資源，只有讓更多品牌進來，讓大家都覺得這是可接受的事物，這個市場才會變得豐富。
我們也會去注意其他品牌，或者其他產品，我們也會謹慎的看待市場接受情況。但是必須要說的是我們對于續航里程和電池技術的更新很有優勢，現在我們在看到的續航里程的傳播，有說300公里的，250多公里的，但其實騰勢還是最多的，不信我們拿車出來開，這點可能跟大家的傳播策略不同相關，比如騰勢能跑到350公里，但我只傳播300公里。目前我們講的300公里是我們之前經過審慎研究，但是未來我們在電池技術的更新迭代，能用到產品上的我們肯定不會止步，因為止步就out了。未來的技術我現在還不能講，但是我們肯定會做，因為我們背后的股東方有著很好的資源。
Q9：現在國家對于新能源車的補貼是一年比一年少，換句話說對于騰勢這種價格比較高的車相當于一年一年在漲價，您如何應對這個？還有電池回收的事兒，因為很多電動車都是剛起步，沒有到達5—10年的保費期，這塊怎么考慮，因為電池污染好像比尾氣更重？
A：第一個問題補貼退坡的問題，我們在做測算的時候，已經看到了補貼可能會發生變化，但是各里程區間所退坡的數字不同。說實話在30萬的這個價格區間，兩三千的補貼變動對我們的目標消費者的影響會有，但敏感度不高，影響并不是很大。補貼總有退出的，國家不可能一直這么補，在我們看來這是必然，我們是要長遠發展的企業，我們并不想做短線，我們要看長期，我們已經考慮到了未來的補貼退坡可能會對消費者購買成本產生變化，那我能做的是我的產品要更具有競爭力，因為補貼不是我一家在面對，而是大家都要面對，這是行業共同問題。
第二個電池回收和污染的問題，電池的電力和電池本身是不同的概念，電的本身有多種發電方式，有火電、水電、核電，有清潔能源亦有會產生污染的能源，現在整個中國政府和全球都在推進清潔能源的轉型，也許今天我們電的結構確實有很多是火電，但是隨著核電或者是未來的新能源的電力的推廣，我們相信會解決電源的問題。
至于電池的回收，至少我們能確定的是，像騰勢用的這種動力電池，在車報銷之后，電池還可以再回收利用，可以用來做比如說儲能電站，或者移動式的儲能電柜，其實與你今天用的充電寶或者用的移動式充電設備是一個概念，但如果你今天問我十年以后騰勢這500多公斤的電池能賣多少錢，我很難去回答。作為這個行業的先入者，我剛才一直說我們在學習，包括我們推出的各種服務的時候，我們也在不斷的學習，現在我答不上來，但是電池未來的殘值，二次回收的方法，我們相信會隨著市場的發展而解決。而且我們有比亞迪作為我們電池的供應商，比亞迪傳說中的三大夢想，大家應該有所耳聞：儲能電站、太陽能跟新能源汽車，就是比亞迪構想的能源王國的三件事情，比亞迪作為我們的電池供應商，在這點我們是有優勢的，但我們并不認為只有比亞迪才能解決這個問題，會有社會上更多的企業加入進來來解決二手電池的使用和回收利用問題。
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